Насос Bosch VE (Verteiler Einspritzpumpe), примером которого является модель 0 470 006 001, представлял собой революционную конструкцию, которая десятилетиями доминировала в дизельных двигателях малой и средней мощности. Его конструктивные преимущества являются причиной широкого применения в тракторах таких марок, как New Holland, а также в автомобилях Volkswagen, Mercedes и многих других.
Вот основные конструктивные преимущества роторного распределительного насоса Bosch VE:
1. Компактность и малый вес (высокая удельная мощность)
Конструкция: В одном компактном корпусе размещены все важнейшие функциональные элементы: перекачивающий насос, насосный элемент высокого давления, распределительная головка, механический регулятор и механизм опережения.
Преимущество: Эта интегрированная конструкция значительно меньше и легче, чем аналогичный линейный насос (у которого плунжер и цилиндр отделены от основного). Она упростила конструкцию двигателя, уменьшила занимаемое пространство и идеально подошла для поперечно расположенных двигателей в транспортных средствах и компактной технике.
2. Простота и сокращение количества деталей.
Осевое движение: создает высокое давление.
Вращательное движение: Распределяет топливо под высоким давлением к каждой форсунке в правильном порядке зажигания через единый выходной патрубок, который совпадает с отдельными патрубками цилиндров в головке распределителя.
Преимущество: меньшее количество высокоточных деталей по сравнению с рядным топливным насосом. Это означает снижение производственных затрат, уменьшение потенциальных точек отказа из-за износа между несколькими плунжерами и сбалансированную подачу топлива во все цилиндры из одного источника, что минимизирует различия в калибровке.
3. Интегрированный механический регулятор
Конструкция: Регулятор расположен внутри основного корпуса насоса. Центробежные грузики, приводимые в движение валом насоса, воздействуют непосредственно на ход поршня насоса через рычажный механизм и управляющую втулку.
Преимущество: Обеспечивает точное, надежное и мгновенное управление оборотами без внешних компонентов. Обладает высокой чувствительностью к изменениям нагрузки (что крайне важно для сельскохозяйственной техники), долговечен и не требует внешнего источника питания. Конструкция позволяет легко регулировать обороты холостого хода и максимальные обороты.
4. Интегрированный гидравлический механизм опережения.
Конструкция: Встроен в торцевую часть насоса. Использует давление топлива (которое возрастает с увеличением оборотов двигателя), воздействующее на поршень, для вращения внутренней кулачковой пластины, тем самым опережая момент впрыска по мере увеличения скорости вращения двигателя.
Преимущество: Повышает эффективность сгорания, мощность и экономичность топлива во всем диапазоне оборотов. Это простая, автономная и надежная система, не требующая внешнего блока управления двигателем или датчиков.
5. LDA (зависящий от нагрузки анероид / компенсатор наддува) — ключевая особенность двигателей с турбонаддувом (например, вашего New Holland).
Конструкция: Модуль с диафрагмой, крепящийся болтами к верхней части насоса. Одна сторона соединена с впускным коллектором двигателя (для создания давления наддува), другая сторона воздействует на рычаг управления подачей топлива через пружину.
Преимущество: Это гениально простой механический аналоговый компьютер. По мере увеличения давления наддува диафрагма сжимает пружину, позволяя управляющей втулке перемещаться и пропорционально увеличивать подачу топлива. Это предотвращает дымление при низком давлении наддува и безопасно максимизирует мощность под нагрузкой, что является критически важным преимуществом для сельскохозяйственных дизельных двигателей с турбонаддувом.
6. Герметичный, самосмазывающийся и самоохлаждающийся блок
Конструкция: Насос заполнен дизельным топливом, которое смазывает все внутренние движущиеся части (кулачковую пластину, роликовые башмачки, регулятор) и выполняет функцию охлаждающей жидкости.
Преимущество: Устраняет необходимость в отдельной системе подачи масла. Непрерывная внутренняя циркуляция топлива способствует рассеиванию тепла. Это упрощает общую конструкцию двигателя и повышает его надежность.
7. Универсальная и модульная конструкция
Конструкция: Базовая платформа насоса VE легко поддается адаптации. Могут быть добавлены такие модули, как LDA (для турбонаддува), EDC (электронный электромагнитный клапан управления дизельным двигателем) или регулятор опережения холодного пуска.
Преимущество: Позволило Bosch использовать одну и ту же базовую архитектуру насоса в широком диапазоне двигателей — от легковых автомобилей до тракторов и промышленных генераторов — просто за счет установки этих дополнительных опций. Ваш экземпляр 0 470 006 001 — прекрасный тому пример, в нем используется комбинация механического регулятора и LDA, идеально подходящая для трактора с турбонаддувом.
Основное применение: двигатели New Holland.
Данная модель насоса широко устанавливалась на 3-цилиндровые и 4-цилиндровые дизельные двигатели New Holland (ранее Fiat) в 1980-х и 1990-х годах. Вы найдете её на:
Тракторы: модели, подобные серии New Holland/Fiat 60-90 (например, Fiat 580, 680, 780; New Holland 6640, 7740 и т. д.).
Комбайны: Различные комбайны New Holland, использующие эти семейства двигателей.
Мини-погрузчики: В некоторых моделях также использовалась эта конфигурация двигателя и насоса.
Конкретные двигатели:
Fiat 8035 серии (3-цилиндровый)
Серия Fiat 8045 (4-цилиндровый)
Эти двигатели продавались под марками "Fiat", "Fiatagri" или "New Holland" в зависимости от года выпуска и региона.
