Насос Bosch VE — это распределительный насос с одним плунжером. В отличие от рядных насосов, в которых для каждого цилиндра используется отдельный насосный элемент, насос VE использует один насосный элемент для обслуживания всех цилиндров.

Вот подробное описание его структуры и объяснение его преимуществ:

1. Ключевые структурные характеристики

А. Приводной вал и лопастной насос

• Конструкция: Насос приводится в движение двигателем. Внутри приводной вал вращает лопастной перекачивающий насос (также называемый питательным насосом).

• Функция: Этот лопастной насос забирает топливо из бака и создает в нем давление внутри корпуса насоса (обычно 3-7 бар). Это «внутреннее давление» является ключевой особенностью конструкции лопастного насоса.

Б. Гидравлическая головка и ротор распределителя

• Конструкция: Это сердце насоса. Оно состоит из неподвижной гидравлической головки и вращающегося распределительного ротора.

• Функция: Вращаясь, ротор выравнивается с отверстиями в гидравлической головке. Он выполняет два действия:

1. Заправка: Она устанавливается вровень с входным отверстием, чтобы обеспечить подачу топлива в камеру высокого давления.

2. Распределение: Он устанавливается в соответствии с выходным отверстием соответствующего цилиндра (1-3-4-2) для подачи топлива под высоким давлением.

C. Одиночный плунжер и кулачковая пластина

• Конструкция: Внутри ротора находится одна пара плунжеров (два плунжера, обращенные друг к другу). За ними расположена неподвижная кулачковая пластина с кулачками (по одному на каждый цилиндр).

• Принцип действия: При вращении ротора ролики на пластине скользят по кулачкам. Это сжимает плунжеры, создавая высокое давление (до 700-900 бар), необходимое для впрыска.

D. Электромагнитный клапан (запорный клапан)

• Конструкция: Электрический соленоид, установленный на верхней части головки насоса.

• Принцип работы: При включении зажигания клапан открывается, подавая топливо в контур высокого давления. При выключении зажигания подача топлива прекращается, двигатель останавливается. (Это заменило старый механический тросовый ограничитель, использовавшийся на более старых насосах).

Е. Механический регулятор и устройство опережения.

• Конструкция: механический регулятор опережения зажигания на приводном валу и гидравлический поршень опережения зажигания внутри корпуса насоса.

• Функция:

• Регулятор: регулирует объем топлива в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки (положения дроссельной заслонки).

• Система опережения впрыска: использует внутреннее давление лопастного насоса для небольшого поворота кулачковой пластины, опережая момент впрыска по мере увеличения оборотов двигателя для повышения эффективности.

2. Преимущества этой конструкции (почему компания Mitsubishi выбрала именно её)

А. Компактный и легкий

• Преимущество: Благодаря использованию одного насосного элемента вместо четырех, насос VE значительно меньше и легче, чем рядные насосы, которые он заменил (например, Bosch A или P-типа). Это позволяет таким производителям, как Mitsubishi, проектировать более компактные моторные отсеки для своих грузовиков Canter.

B. Встроенная система самосмазывания

• Преимущество: Насос смазывается и охлаждается циркулирующим через него дизельным топливом. Отдельного масляного поддона нет. Это упрощает техническое обслуживание (не нужно менять масло в насосе) и обеспечивает постоянное охлаждение насоса свежим топливом.

C. Интегрированное опережение синхронизации

• Преимущество: Внутренний гидравлический механизм опережения впрыска автоматически регулирует момент впрыска по мере увеличения оборотов двигателя. Это обеспечивает:

• Повышенная топливная экономичность: Оптимальное время сгорания обеспечивает полное сгорание.

• Снижение дымности: меньше несгоревшего топлива на высоких скоростях.

• Более плавная работа: снижает детонацию двигателя на низких оборотах.

D. Надежность и допуски

• Преимущество: Насос VE известен своей надежностью. Для автомобилей Mitsubishi Canter, используемых в коммерческих целях (где техническое обслуживание не всегда идеально), этот насос лучше переносит незначительное загрязнение топлива, чем современные системы Common Rail высокого давления. Кроме того, он не требует сложного электронного блока управления (ЭБУ) для регулирования момента впрыска, что упрощает диагностику и ремонт для механиков в отдаленных районах.

Е. Простота калибровки

• Преимущество: Хотя это выглядит сложно, тот факт, что все цилиндры питаются от одного плунжера, означает, что подача топлива по сути одинакова для всех цилиндров. В рядном насосе, если изнашивается один элемент цилиндра, этот цилиндр работает с перебоями. В насосе с поршневым механизмом, если изнашивается плунжер, это одинаково влияет на все цилиндры, что упрощает диагностику.

  Поставщик дизельных насосов:
  

  Компания Rsolid — профессиональный производитель дизельных форсунок, использующий возможности высокоточного производства собственных заводов для предоставления высококачественных решений для мирового рынка дизельных двигателей коммерческого транспорта, строительной техники, судового и сельскохозяйственного транспорта. Бизнес-модель Rsolid обычно включает в себя поддержание разнообразного и всеобъемлющего ассортимента оригинальных и высококачественных запчастей для вторичного рынка, а также предоставление вариантов совместимости для удовлетворения потребностей различных областей применения и глобальных клиентов, от отдельных мастерских до крупных операторов автопарков. Если вы ищете дизельные форсунки или оригинальные форсунки для двигателей, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.