Невозможно комбинировать разные коды калибровки без предварительного кодирования новой форсунки в ЭБУ с помощью диагностического инструмента (например, DAS, STAR или других подходящих сканеров). Даже в этом случае предпочтительнее использовать форсунку с тем же кодом.
Электромагнитная форсунка Bosch для дизельных двигателей, представленная артикулом 0445115069, стала важной вехой в развитии дизельных технологий в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Ее конструкция предлагала значительные преимущества по сравнению с предыдущим поколением систем впрыска дизельного топлива (таких как распределительные насосы или форсунки с блоком управления).
Вот основные структурные преимущества этой форсунки и системы Common Rail, к которой она относится:
1. Разделение процессов генерации давления и впрыска.
Преимущество: Разделение функций. В более старых системах создание давления и впрыск топлива были механически связаны в одном блоке (например, насос-форсунка). В этой конструкции Common Rail насос высокого давления создает давление независимо, накапливает его в «общей рампе» (аккумуляторе высокого давления), а форсунка просто выступает в качестве быстродействующего электронно-управляемого клапана.
Преимущество: Это позволяет поддерживать чрезвычайно высокое и стабильное давление впрыска (до ~1600 бар) независимо от частоты вращения двигателя, что обеспечивает лучшее распыление и более чистое сгорание.
2. Компактная конструкция с интегрированным электромагнитным клапаном.
Конструкция: В форсунке высокоскоростной электромагнитный клапан расположен непосредственно над иглой сопла. Такая конструкция более компактна и надежна, чем внешние исполнительные механизмы, использовавшиеся в некоторых более ранних попытках электронного управления.
Преимущества:
Быстрое время отклика: соленоид воздействует непосредственно на небольшой регулирующий клапан, обеспечивая очень быстрое открытие и закрытие (время впрыска измеряется в миллисекундах). Это позволяет точно дозировать топливо.
Долговечность: Интегрированная конструкция защищена внутри корпуса форсунки, что обеспечивает высокую надежность в суровых условиях эксплуатации двигателя.
3. Гидравлическая сервосистема (управляющий плунжер и камера)
Конструкция: Это самая ingenious механическая особенность устройства. Соленоид не поднимает тяжелую иглу форсунки напрямую. Вместо этого он управляет небольшим гидравлическим клапаном, который сбрасывает давление из управляющей камеры, расположенной над иглой форсунки.
Когда электромагнитный клапан получает питание, он открывается, давление в камере управления падает, и повышенное давление под иглой (от топливной рампы) поднимает ее для впрыска топлива.
Преимущества:
Требуется небольшое усилие срабатывания: соленоиду нужно перемещать лишь крошечный клапан, а не жесткую пружину и иглу, противодействующие высокому давлению топлива. Это позволяет создать более компактный, быстрый и энергоэффективный соленоид.
Высокое усилие впрыска: гидравлическая система усиливает усилие. Давление в топливной рампе воздействует на большую площадь поверхности иглы форсунки, обеспечивая ее мощное и быстрое открытие.
Резкое начало/остановка впрыска: гидравлическая конструкция обеспечивает очень быстрое «открытие» и чистое, внезапное закрытие форсунки, что имеет решающее значение для снижения выбросов несгоревших углеводородов и сажи.
4. Высокоточная обработка сопла и многоотверстная конструкция.
Конструкция: Наконечник имеет корпус сопла, изготовленный методом микрообработки, с множеством отверстий для распыления точно заданного размера (например, 5 или 6 отверстий).
Преимущества:
Оптимальная форма распыления: Отверстия расположены под углом, создавая мелкодисперсное коническое распыление, идеально соответствующее камере сгорания в поршне, что обеспечивает тщательное смешивание воздуха и топлива.
Превосходное распыление: в сочетании с высоким давлением в топливной рампе эта конструкция создает чрезвычайно мелкий туман из капель топлива, что обеспечивает более полное и чистое сгорание.
5. Интеграция в систему Common Rail.
Конструкция: Форсунка предназначена для непосредственного крепления к головке блока цилиндров, имеет соединение высокого давления с центральной топливной рампой и электрический разъем для подключения к блоку управления двигателем (ЭБУ).
Преимущества:
Модульность и удобство обслуживания: вышедшие из строя форсунки можно заменить по отдельности.
Обеспечивает расширенные стратегии впрыска: такая структура позволяет блоку управления двигателем управлять несколькими этапами впрыска за цикл (например, пилотный, основной и последующий впрыск). Это значительно снижает шум сгорания (детонацию) и выбросы вредных веществ.
