1. Подтверждение личности

• Номер детали: Bosch 0414720215 (часто обозначается как 0 414 720 215)

• Применимость к автомобилю: Audi A2 (8Z)

• Двигатель: 1.4 TDI (турбонаддув с непосредственным впрыском топлива)

• Код(ы) двигателя: AMF или BHC

• Годы выпуска: 2003–2005

2. Технические характеристики

• Тип: Инжектор с электромагнитным клапаном (система типа "блочный инжектор", хотя физически представляет собой "насосно-форсуночный" блок).

• Конструкция форсунки: Это форсунка определенного поколения, используемая в 3-цилиндровых двигателях 1.4 TDI, устанавливаемых на автомобили A2, VW Lupo и SEAT Arosa.

• Конфигурация отверстий: Как правило, это 5- или 6-отверстные форсунки, разработанные специально для системы сгорания в предкамере (вихревой камере) двигателя 1.4 TDI.

3. Важная информация для перекрестных ссылок

Если вы ищете эту деталь, она часто продается под несколькими артикулами. Bosch 0414720215 подходит для следующих моделей:

• Оригинальные номера запчастей Audi/VW:

• 038 130 073 (Более старый вариант)

• 038 130 073 A

• 038 130 073 B (Вероятнее всего, эквивалентно Bosch 0414720215 для 2003-2005 годов)

• 038 130 073 C

• 038 130 073 J

• 038 130 073 Л

  
  

  Технические характеристики данной топливной форсунки:

  
  

1. Характеристики давления впрыска

В отличие от систем Common Rail, в которых поддерживается постоянное давление в топливной рампе, в системе 0414720215 для создания давления в топливе используется кулачок распределительного вала.

• Максимальное давление: Эти форсунки способны создавать чрезвычайно высокое гидравлическое давление — до 2050 бар (приблизительно 30 000 фунтов на квадратный дюйм).

• Кривая давления: Давление повышается с увеличением частоты вращения двигателя. На холостом ходу давление относительно низкое (около 200-300 бар), что способствует классическому дизельному "дребезжащему" звуку. При ускорении давление резко возрастает, обеспечивая необходимую силу для эффективного распыления топлива на высоких оборотах.

2. Схема распыления и степень распыления

• Конфигурация отверстий: В этом инжекторе обычно используется 5- или 6-отверстийная форсунка (конструкция Victory или VCO).

• Поддержка вихревого потока: В двигателе 1.4 TDI используется система сгорания с вихревой камерой (предкамерой), а не прямой впрыск в камеру сгорания поршня. Поэтому форсунка предназначена для распыления топлива в предкамеру. Схема распыления имеет коническую форму и предназначена для создания турбулентности (вихря) внутри этой предкамеры, чтобы обеспечить полное смешивание воздуха и топлива до того, как смесь попадет в цилиндр.

• Проникновение: Форсунка откалибрована для небольшого объема цилиндра в 1,4 л. Если форсунка изношена, форма струи уменьшается (становится каплевидной) или струя проникает слишком глубоко, что приводит к образованию «мокрого» слоя топлива (смыванию масла со стенок цилиндра).

3. Расход и количество

• Допуски по расходу: Эти форсунки откалиброваны для очень точных значений расхода. Поскольку в двигателе A2 1.4 TDI используются три цилиндра (срабатывание каждые 180 градусов), форсунки должны быть идеально сбалансированы.

• Производительность: Данная форсунка разработана для обеспечения заводской мощности 75 л.с. (55 кВт) и крутящего момента 195 Нм (144 фунт-фут).

• Регулирование количества топлива: Форсунка регулирует количество топлива двумя способами:

1. Пилотный впрыск: Кратковременное включение электромагнитного клапана перед основным впрыском позволяет ввести небольшое «пилотное» количество топлива для снижения шума и вибрации.

2. Длительность основного впрыска: время, в течение которого электромагнитный клапан удерживается в закрытом положении, определяет количество впрыскиваемого топлива.

4. Динамическая отзывчивость (управляемость)

• Накопление крутящего момента: Одна из ключевых характеристик этого инжектора (и системы PD) — способность очень быстро наращивать крутящий момент. Двигатель 1.4 TDI известен своей "резкой" работой на низких оборотах (примерно от 1900 до 2400 об/мин). Это происходит потому, что инжектор может подавать точную порцию топлива под высоким давлением очень быстро, как только кулачок распредвала активирует его.

• Поведение при ограничении оборотов: Производительность резко падает после 4000 об/мин. Это не ограничение пропускной способности форсунки, а скорее ограничение «времени заполнения» системы PD. При высоких оборотах остается меньше времени для заполнения топливной камеры форсунки между впрысками.