Эти форсунки Siemens не являются готовыми к установке и использованию сразу после подключения.
При покупке новой форсунки для этого двигателя на коробке будет небольшой металлический ярлык или QR-код с кодом IMA (код регулировки форсунки). Это четырехзначное число (или буквенно-цифровой код), обозначающее допуск на подачу топлива для данной форсунки.
После установки необходимо запрограммировать этот код IMA в блок управления двигателем (ЭБУ) с помощью диагностического программного обеспечения (VIDA, Autocom или аналогичного). Если не откалибровать форсунки, двигатель будет работать с перебоями, дымить и может давать сбои, поскольку ЭБУ будет впрыскивать топливо, основываясь на характеристиках старых форсунок.
Утечки в обратной магистрали: Пластиковые болты-штуцеры обратной магистрали на этих форсунках становятся хрупкими. Перед установкой необходимо приобрести новые медные шайбы и новые шланги/хомуты обратной магистрали, иначе они будут пропускать воздух и вызывать затруднения при запуске двигателя.
Момент затяжки болта зажима: К моменту затяжки болта зажима предъявляются высокие требования. Болт зажима необходимо затягивать с моментом 8 Нм (обычно). Чрезмерная затяжка деформирует корпус форсунки и может привести к ее заеданию или внутреннему выходу из строя.
Вот основные структурные и конструктивные преимущества этой конкретной форсунки:
1. Насадка с уменьшенным объемом мешка (RSV)
Наиболее существенное конструктивное преимущество этого инжектора заключается в конструкции наконечника.
Проблема: В старых форсунках имелся «мешок» (небольшой объем топлива на самом кончике сопла, ниже седла иглы). После впрыска это топливо остается там. В горячей камере сгорания это оставшееся топливо нагревается, превращаясь в углерод и сажу, что приводит к засорению сопла.
Преимущество: В этой форсунке Siemens используется сопло с уменьшенным объемом топливного мешка, или «микро-мешок». Благодаря расположению точки уплотнения иглы форсунки ближе к камере сгорания, физическое пространство, в котором находится топливо после впрыска, сводится к минимуму.
Результат: Меньшее воздействие тепла на топливо после впрыска = значительно меньшее образование нагара на наконечнике, более длительный срок службы форсунки и стабильное распыление топлива с течением времени.
2. Гидравлическая сервосистема (регулирующий клапан)
В отличие от пьезоэлектрических инжекторов, использующих твердотельный кристалл, этот соленоидный инжектор применяет гидравлическую сервосистему для управления иглой.
Конструкция: Она состоит из прецизионно обработанного управляющего плунжера, управляющей камеры и входного/выходного отверстия.
Преимущество: Эта конструкция действует как гидравлический усилитель. Небольшое усилие соленоида (включение/выключение) позволяет контролировать чрезвычайно высокое давление в топливной рампе (до 1600 бар и более в этих агрегатах). Конструкция изолирует чувствительный электронный привод от грубого механического воздействия камеры сгорания, обеспечивая запас прочности.
3. Соленоидный узел, сваренный лазером
Конструкция: Соленоид (электромагнитная катушка и якорь) обычно приваривается лазером к корпусу форсунки.
Преимущество: В старых или более дешевых форсунках это соединение может быть обжатым или использовать внутренние уплотнительные кольца. Лазерная сварка создает герметичное (газонепроницаемое) уплотнение, предотвращающее попадание топлива в электронику или в обратную магистраль. Она также гарантирует, что крошечный воздушный зазор между якорем и соленоидом останется идеально постоянным на протяжении всего срока службы форсунки, обеспечивая стабильные объемы впрыска.
