En los vehículos Ford equipados con los motores diésel Duratorq (Puma) de 2.2L y 2.4L, el sistema de inyección de combustible utiliza una robusta bomba de alta presión. La bomba Denso HP3 294000-0400 es un componente de ingeniería de precisión que suministra combustible al common rail a una presión de hasta 1800–2000 bar. Esta bomba se utiliza ampliamente en la Ford Transit, la Ford Ranger, la Ford Mondeo y otros modelos diésel.
Descripción general – Bomba Denso HP3 294000-0400
La bomba 294000-0400 es una bomba de suministro de combustible de alta presión Denso serie HP3, diseñada específicamente para motores diésel common rail de menor cilindrada (2,0 L–2,5 L). A diferencia de las bombas HP0 o HP4, de mayor tamaño, la HP3 es compacta, ligera y está optimizada para funcionar a altas velocidades, hasta 5000 rpm. Utiliza un diseño radial de un solo émbolo (o a veces de dos) con una válvula de control de succión (SCV) integrada y una bomba de alimentación incorporada. Esta bomba es un reemplazo directo para los motores Ford equipados originalmente con sistemas Denso HP3.
Rsolid Engine Parts ofrece esta bomba como una unidad completamente nueva, probada en banco de pruebas, que cumple o supera las especificaciones originales de Ford/Denso, lo que garantiza que su vehículo recupere su máximo rendimiento.
Características estructurales
La bomba 294000-0400 HP3 incorpora una ingeniería compacta y de alta eficiencia:
| Característica | Descripción |
|---|
| Tipo de bomba | Bomba radial de alta presión de un solo émbolo (arquitectura Denso HP3) |
| Configuración del émbolo | Un émbolo radial accionado por una leva excéntrica en el eje de transmisión (algunas variantes HP3 tienen dos émbolos para un mayor caudal; consulte el modelo específico). |
| Válvula de control de succión (SCV) | Válvula solenoide proporcional integrada (12 V) que regula la entrada de combustible en función de la demanda de la ECU. |
| Etapa de baja presión | La bomba de engranajes trocoidal interna (integrada en la carcasa) extrae el combustible del depósito. |
| Cabezal de alta presión | Cabezal de acero compacto con un único puerto de salida al riel común. |
| Leva / Excéntrica | Lóbulo excéntrico de acero endurecido que actúa sobre un rodillo o zapata. |
| Alojamiento | Aleación de aluminio fundido a presión con revestimiento anticorrosión negro, muy compacta. |
| Drive Connection | Eje dentado o estriado (normalmente con montaje de brida de 3 o 4 pernos). |
| Válvula de alivio de presión | Válvula de alivio interna integrada (ajustada a ~2000 bar) |
| Sensor de temperatura del combustible | Puerto opcional: a menudo no está presente en el HP3; la temperatura se mide en otro lugar. |
| Brida de montaje | Montaje directo en la tapa frontal del motor o en la carcasa de la cadena de distribución. |
El diseño de un solo émbolo del HP3 es más sencillo y compacto que el diseño de tres émbolos del HP0, lo que lo hace ideal para turismos y vehículos comerciales ligeros donde el espacio y el peso son factores críticos.
Ventajas técnicas
La elección de la bomba Rsolid 294000-0400 HP3 ofrece importantes ventajas para los motores diésel Ford de 2.2L / 2.4L:
1. Alta presión de inyección: hasta 2000 bar.
Permite una atomización extremadamente fina del combustible, lo que se traduce en una mayor eficiencia de combustión, menores emisiones (especialmente de hollín) y un menor consumo de combustible (normalmente una mejora del 3 al 6 % con respecto a una bomba desgastada).
2. Diseño compacto y ligero
El diseño radial de un solo émbolo es significativamente más pequeño y ligero que las bombas HP0, lo que permite una fácil instalación en compartimentos de motor estrechos (por ejemplo, Ford Transit, Ranger).
3. Medición electrónica precisa del combustible
La válvula de control selectivo (SCV) responde en milisegundos a las órdenes de la ECU, ajustando el suministro de combustible desde el ralentí hasta la carga máxima. Esto proporciona una aceleración suave, un ralentí estable y un control preciso de la presión del riel (±20 bar).
4. Capacidad de alta velocidad
La bomba HP3 está diseñada para velocidades del motor de hasta 5000 rpm, muy por encima del límite de revoluciones del Ford Duratorq (4500 rpm), lo que garantiza que no haya falta de combustible a altas revoluciones.
5. Excelente rendimiento en arranques en frío.
La bomba de alimentación interna y el control SCV garantizan un arranque fiable hasta -25 °C (con bujías incandescentes y batería adecuadas).
6. Bajo nivel de ruido y vibración
La HP3 es notablemente más silenciosa que las bombas VP44 o VP30 más antiguas, con una mínima pulsación transmitida al riel de combustible.
7. Larga vida útil con el cuidado adecuado.
Con combustible limpio y un mantenimiento regular, la bomba HP3 puede durar entre 200.000 y 300.000 km en un uso típico de turismos o camiones ligeros.
8. Nuevo – No reacondicionado
Rsolid suministra bombas completamente nuevas. Sin cargo adicional por el núcleo, sin desgaste desconocido, sin riesgo de fallas prematuras por reparaciones deficientes.
Equipos de aplicación: motores Ford de 2.2L y 2.4L
La bomba Denso HP3 294000-0400 está diseñada específicamente para motores diésel Ford Duratorq (Puma). A continuación se muestra una tabla de compatibilidad detallada:
| Cilindrada del motor | Código(s) del motor | Modelos de vehículos | Años (típicos) |
|---|
| 2.2L Duratorq (Puma) | QVFA, QVFB, QVFC, QVFD, PGFA, PGFB | Ford Transit (MK7, MK8), Ford Ranger (T6), Ford Mondeo (MK4), Ford Galaxy, Ford S-Max | 2011–2019 |
| 2.4L Duratorq (Puma) | H9FA, H9FB, H9FC, H9FD, VAFA, VAFB | Ford Transit (MK6, MK7), Ford Ranger (T6 – primeros modelos), Ford Defender (2.4L – algunos mercados) | 2006–2015 |
| 2.0L Duratorq (Puma) | (Algunas variantes de 2.0L también utilizan HP3; verifique el número de bomba). | Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo (diésel de 2.0L) | 2008–2016 |
Verificación importante: El número de pieza original de la bomba, 294000-0400, está grabado en la placa de identificación de la bomba. Algunos motores Ford de 2.2 L utilizan una bomba HP3 similar con una calibración SCV diferente (por ejemplo, 294000-0401, 294000-0410). Siempre verifique el número de su bomba actual antes de realizar el pedido. Además, los motores Ford de 2.2 L/2.4 L pueden tener sistemas Denso HP3 o Bosch CP1/CP3, según el año del modelo y el mercado. Si su motor tiene una bomba Bosch, la Denso HP3 no será compatible.
Cómo confirmarlo en su vehículo Ford:
Localice la bomba de combustible de alta presión; en el motor Duratorq, suele estar montada en la parte delantera de la culata o en la tapa de la cadena de distribución, accionada por el árbol de levas o la cadena de distribución.
Busque la placa metálica con el nombre; debería decir “294000-0400”, “Denso HP3” o “HP3”.
Compruebe que su motor tenga un sistema common rail (riel de alta presión con tuberías de acero que conectan con los inyectores). Si su motor tiene una bomba de inyección rotativa (como la Lucas/CAV DPC), esta bomba no es compatible.
Fallos y síntomas comunes
Las bombas HP3 suelen ser fiables, pero pueden fallar, sobre todo por combustible contaminado o falta de mantenimiento. Detectar las primeras señales de avería evita daños en los inyectores y el riel de combustible.
| Modo de fallo | Síntomas típicos en Ford 2.2L/2.4L | Causa principal |
|---|
| Fallo de la válvula de control de succión (SCV) | Ralentí irregular, pérdida de potencia intermitente, disminución de la potencia del motor (códigos de avería P0087, P0088, P0093), dificultad para arrancar, humo negro. | Combustible contaminado, problemas eléctricos, desgaste de la bobina, corrosión |
| Desgaste del émbolo y la leva | Partículas metálicas en la línea de retorno de combustible, baja presión en el riel bajo carga (por ejemplo, cuesta arriba), tiempo de arranque prolongado, el motor se cala. | Agua en el combustible, lubricidad deficiente (especialmente con diésel de ultrabajo contenido de azufre sin aditivos), suciedad abrasiva |
| Desgaste de la bomba de alimentación interna | Falta de combustible a altas RPM (por ejemplo, al adelantar en autopista), calado del motor, aire en el sistema, arranque prolongado después del cambio de filtro. | Suciedad que pasa a través del filtro primario, residuos del tanque, combustible degradado |
| Fuga en el cabezal de alta presión | Se observa una fuga visible de diésel cerca del racor de salida, caída de presión y olor a combustible en el compartimento del motor. | Envejecimiento de las juntas tóricas, apriete excesivo, ciclos térmicos |
| Desgaste del acoplamiento/estriado de la transmisión | Ruido sordo en la zona de la bomba, desincronización, polvo metálico en la tapa de distribución. | Desalineación, pernos de montaje flojos, tensor de la cadena de distribución desgastado |
| Válvula de alivio de presión atascada | Sobrepresión (manguera del riel reventada – poco frecuente) o baja presión (el motor se apaga bajo carga). | Residuos o fatiga del resorte |
Advertencia crítica: Si encuentra partículas metálicas (especialmente acero o latón) en la línea de retorno de combustible o dentro del filtro de combustible, la sección de alta presión de la bomba está fallando. En las bombas HP3, esto suele indicar que la leva y el émbolo se están desintegrando. Reemplace la bomba de inmediato y purgue todo el sistema de combustible (inyectores, riel y líneas de alta presión) para evitar que vuelva a ocurrir. Si no se realiza la purga, una bomba nueva se destruirá en cuestión de minutos.
Recomendaciones de mantenimiento para Ford 2.2L / 2.4L y 294000-0400 HP3
Maximice la vida útil de su bomba HP3 con estas prácticas comprobadas:
✅ Revisiones periódicas (cada 10.000 – 15.000 km o 6 meses)
Inspeccione visualmente el cuerpo de la bomba para detectar fugas externas de combustible (zona de la válvula de control selectivo, junta de la culata, sello del eje de transmisión).
Preste atención a cualquier silbido o golpeteo inusual; utilice un estetoscopio en la carcasa de la bomba cuando el motor esté en ralentí.
Compruebe si el conector eléctrico SCV presenta corrosión, pines sueltos o cableado dañado.
Drene el agua del filtro de combustible (Ford recomienda hacerlo en cada cambio de aceite).
✅ Mantenimiento programado (cada 30.000 – 40.000 km o 2 años)
Sustituya el filtro de combustible (tanto el primario como el secundario si son independientes; Ford utiliza un único filtro de alta eficiencia). Utilice únicamente filtros originales o de repuesto de alta calidad (por ejemplo, Mann, Mahle, Bosch) con una capacidad de filtración de 5 μm o inferior.
Tome una muestra de combustible para comprobar si contiene agua (debe ser <200 ppm) o si presenta contaminación por partículas.
Utilice un escáner de diagnóstico (por ejemplo, FORScan) para controlar la estabilidad de la presión del riel bajo carga (valor deseado: ±30 bar en estado estacionario).
Si el vehículo ha superado los 150.000 km, considere la posibilidad de que un especialista en diésel realice una prueba de caudal de la bomba.
✅ Calidad y lubricidad del combustible (esenciales para la longevidad del HP3)
Utilice siempre diésel que cumpla con la norma EN590 (Europa) o ASTM D975 (mundial). Evite las mezclas con alto contenido de biodiésel (>B7) a menos que Ford las apruebe.
Para diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD, <15 ppm de azufre), agregue un mejorador de lubricidad (por ejemplo, Stanadyne Performance Formula, Liqui Moly Super Diesel Additive o biodiésel al 2-5% si está permitido). Las bombas HP3 son sensibles a la lubricidad del combustible.
Nunca haga funcionar la bomba con gasolina, queroseno, combustible contaminado o diésel con alto contenido de agua; la avería será inmediata.
Nunca utilice fluidos de arranque (éter), ya que provocan el agarrotamiento instantáneo de las bombas HP3.
✅ Almacenamiento a largo plazo
Si el vehículo va a permanecer inactivo durante más de 2 meses, ponga en marcha el motor mensualmente hasta que alcance su temperatura óptima (al menos 15 minutos).
Como alternativa, llene la bomba con un conservante para diésel (por ejemplo, Fleetguard Diesel Fuel Stabilizer) desconectando la línea de entrada y haciendo funcionar brevemente el motor con una manguera de succión conectada a un bote de conservante.
⚠️ ¿Cuándo reemplazar la bomba? (No lo demore)
Se han encontrado partículas metálicas en la línea de retorno de combustible, la carcasa del filtro o el desagüe de la bomba.
La presión en el riel no alcanza el valor objetivo (por ejemplo, se requieren 1600 bar a plena carga, pero solo se alcanzan 1100 bar), según mediciones realizadas con un escáner de diagnóstico.
La sustitución de la válvula SCV (una pieza que se puede reparar por separado) no soluciona la inestabilidad de la presión.
Fuga externa en el retén del eje de transmisión: es probable que la causa sea el desgaste del cojinete interno.
La bomba ha superado los 250.000 km de uso intensivo (por ejemplo, remolque frecuente, reparto urbano); la sustitución preventiva evita daños en los inyectores y averías.
Consejo para propietarios de Ford 2.2L/2.4L: Al reemplazar la bomba HP3, cambie siempre el tensor de la cadena de distribución y los pernos del piñón de transmisión si la bomba es accionada por cadena. Además, instale nuevas líneas de combustible de alta presión desde la bomba hasta el riel; las líneas viejas pueden acumular residuos y contaminar la nueva bomba. Cambie el filtro de combustible y, si es posible, haga comprobar el caudal de los inyectores. Los inyectores contaminados pueden dañar una bomba nueva en cuestión de horas.
¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts para el motor 294000-0400 HP3?
Rsolid Engine Parts es líder mundial en componentes para inyección de combustible diésel. He aquí por qué profesionales y aficionados al bricolaje nos eligen para sus necesidades de bombas Ford HP3:
Compatibilidad exacta con Denso HP3: nuestro modelo 294000-0400 coincide con las dimensiones del fabricante original, el patrón de la brida de montaje, las características eléctricas de la válvula de control selectivo (resistencia de 2,5 a 3,5 Ω, frecuencia PWM de 200 a 300 Hz) y las curvas de flujo para los motores Ford Duratorq de 2,2 L y 2,4 L.
Completamente nuevas – Sin piezas reacondicionadas – Cada bomba se ensambla con componentes nuevos. Sin cargo adicional por el núcleo, sin desgaste oculto, sin riesgo de fallas prematuras por un reacondicionamiento deficiente. Esto es especialmente importante para las bombas HP3, que son notoriamente difíciles de reacondicionar correctamente.
100% probado en banco de pruebas: cada bomba se prueba en un banco de pruebas Bosch EPS 815 o Denso para:
Fuga interna (<0,8 L/min a 1800 bar)
Linealidad y tiempo de respuesta de SCV
Curva de aumento de presión (de 0 a 1800 bar en un tiempo determinado)
Funcionamiento sin fugas durante ciclos térmicos hasta una temperatura del combustible de 90 °C.
Instalación Plug-and-Play: precalibrado para motores Ford Duratorq. No requiere ajustes in situ. Simplemente traslade la válvula SCV (si no viene preinstalada) y móntela.
Precios competitivos: entre un 30 % y un 50 % más bajos que los precios de los concesionarios Ford, con la misma o mejor fiabilidad.
Garantía de 12 meses con kilometraje ilimitado: cobertura total contra defectos de fabricación. Opciones de garantía extendida disponibles para flotas.
Envíos internacionales rápidos: almacenes en Asia, Europa y Norteamérica. Entrega exprés en 2-5 días laborables.
Soporte técnico especializado: nuestro equipo incluye a antiguos especialistas en motores diésel de Denso y Ford que pueden ayudar con la identificación de bombas, la compatibilidad de válvulas de control selectivo (SCV), consejos de instalación y la resolución de problemas de diagnóstico.
Información para realizar pedidos
Número de pieza: 294000-0400
También conocida como: Denso HP3 0400, bomba HP3 para Ford, 294000-0400 (original), 294000-0401
