Kit de reconstrucción de motor C13101017 para motor diésel Caterpillar C13

Características estructurales y ventajas

El kit de reconstrucción de motor C13101017 es una solución de reacondicionamiento maestro de calidad profesional diseñada específicamente para el motor diésel de servicio pesado Caterpillar C13, un motor de 12,5 litros y 6 cilindros en línea ampliamente utilizado en camiones de carretera, equipos de construcción y aplicaciones industriales. Este kit integral normalmente incluye más de 200 componentes de precisión: seis conjuntos de pistones (completos con pistones articulados de acero forjado o pistones de aluminio según el nivel de emisiones, anillos, pasadores y anillos de retención), seis kits de camisas de cilindro (camisas húmedas con juntas tóricas y sellos superiores), juego de cojinetes principales (7 casquillos, incluidas arandelas de empuje), juego de cojinetes de biela (6 pares), juego completo de juntas (junta de culata de acero multicapa, junta de tapa de válvulas, junta de cárter de aceite, juntas de colector de admisión y escape, juntas de tapa de distribución delantera y trasera, juntas de bomba de agua, juntas de carcasa de termostato, todas las juntas tóricas y sellos de inyectores), juego completo de sellos (sellos de cigüeñal delantero y trasero, sellos de árbol de levas, sellos de transmisión auxiliar), sellos de vástago de válvula y hardware esencial como tapones de congelación, inyectores de refrigeración de pistones (pulverizadores de aceite) y, a menudo, pernos de biela y pernos de tapa principal nuevos (par de apriete hasta el límite elástico). Estructuralmente, el motor C13 utiliza pistones de aluminio forjado (para modelos ACERT con EGR) o pistones articulados de dos piezas (corona de acero con falda de aluminio) para las versiones posteriores Tier 4 Interim y Final, según el prefijo del número de serie del motor. Los pistones cuentan con una cámara de combustión reentrante optimizada para el sistema de inyección common rail de alta presión de Caterpillar (HEUI o common rail, según el año). Las camisas de los cilindros son de hierro gris endurecido por inducción con un acabado de rayado cruzado de meseta (Ra 0,2–0,4 µm) para un asentamiento rápido de los anillos y un consumo de aceite controlado. Los cojinetes son de construcción trimetálica (soporte de acero, intermedio de cobre-plomo y recubrimiento de estaño) capaces de soportar presiones máximas en el cilindro superiores a 200 bar y potencias de hasta 470 hp (C13 para carretera) y 525 hp (versiones industriales). Las principales ventajas del kit de reconstrucción C13101017 incluyen: compatibilidad exacta con el fabricante original (coincide con las especificaciones originales de Caterpillar para motores C13 con prefijos de número de serie LEE, KCB, LDY y otros), ahorros de costos significativos (entre un 40 % y un 60 % más bajos que las piezas originales de Cat), tiempo de inactividad reducido (un solo número de pieza proporciona todos los componentes de desgaste para una revisión completa dentro o fuera del bastidor) y durabilidad mejorada (muchos kits utilizan recubrimientos de anillos avanzados, como anillos superiores cromados-cerámicos o nitrurados que duran más que los anillos OEM). Este kit restaura el motor C13 a la relación de compresión de fábrica (16,5:1 típica), presión de aceite (35-75 psi en funcionamiento en caliente), economía de combustible (190-200 g/kWh) y cumplimiento de emisiones, extendiendo la vida útil del motor entre 10 000 y 15 000 horas de funcionamiento o entre 400 000 y 500 000 millas en condiciones normales de servicio.

Principio de funcionamiento fundamental

El kit de reconstrucción de motor C13101017 funciona reemplazando sistemáticamente todos los componentes principales limitados por desgaste en un motor Caterpillar C13 desgastado, restaurando así la eficiencia termodinámica y la precisión mecánica originales. El motor C13 es un diésel de cuatro tiempos, turboalimentado e intercooler que utiliza un sistema HEUI (inyector unitario electrónico hidráulico) (anterior a 2007) o un sistema common rail de alta presión (HPCR) (a partir de 2007). Con el tiempo, los anillos del pistón pierden tensión, las camisas de los cilindros desarrollan conicidad y ovalidad, los cojinetes se desgastan y las juntas se endurecen. Cuando se instalan los nuevos componentes del kit C13101017, se produce la siguiente restauración: El nuevo juego de anillos del pistón, que normalmente consta de un anillo de compresión superior con cara de barril (a menudo recubierto con cromo-cerámica o nitruro), un segundo anillo de compresión con cara cónica y un anillo de control de aceite de tres piezas, crea un sello de gas de alta integridad contra la superficie de la camisa recién rectificada. Esto reduce el paso de gases de escape desde niveles de motor desgastados (a menudo superiores a 120 L/min) a menos de 35 L/min a velocidad nominal (1800–2100 RPM), lo que está dentro de la nueva especificación del motor Caterpillar. Las nuevas camisas de cilindro restauran el diámetro de orificio original de 130 mm (5,12 in) para el C13, eliminando el golpeteo del pistón y asegurando una transferencia de calor uniforme desde la cámara de combustión a la camisa de refrigerante. Los nuevos cojinetes principales y de biela restablecen las holguras de aceite precisas: holgura del cojinete principal típicamente 0,065–0,125 mm, holgura del cojinete de biela 0,050–0,095 mm. Esto mantiene la presión de aceite dentro del rango de 35–75 psi a temperatura de funcionamiento, evitando daños en el muñón del cigüeñal y reduciendo la fricción. La nueva junta de culata MLS (acero multicapa) sella presiones de combustión que alcanzan los 200 bar, al tiempo que mantiene separados los conductos de refrigerante y aceite. La junta de culata también garantiza la correcta protrusión de la camisa (0,06–0,12 mm por encima de la superficie del bloque). Los sellos de vástago de válvula (incluidos en el juego de juntas) evitan la migración de aceite más allá de las guías de válvula, eliminando el humo azul al arrancar y reduciendo el consumo de aceite. El resultado es un motor C13 que entrega su potencia nominal original (normalmente de 350 a 470 hp para camiones de carretera, hasta 525 hp para uso industrial) con un ralentí suave, sin fallos de encendido, con la curva de par restaurada y un consumo de combustible que vuelve a los niveles iniciales. El motor reconstruido también produce menores emisiones (menor PM y NOx) y prolonga la vida útil del sistema de postratamiento (si está equipado).

Equipos de aplicación principal

El kit de reconstrucción de motor C13101017 se utiliza para la revisión de motores Caterpillar C13 en una amplia gama de aplicaciones de servicio pesado, que incluyen:

• Camiones pesados ​​de clase 8: camiones vocacionales Caterpillar CT660 y CT680; también camiones de Peterbilt, Kenworth, Freightliner, International y Western Star que venían equipados de fábrica con el motor C13 (especialmente antes de 2009, cuando Cat abandonó el mercado de camiones para carretera).

• Maquinaria de construcción: excavadoras Caterpillar (por ejemplo, 336E, 336F, 340F), cargadoras de ruedas (por ejemplo, 966K, 972K, 980K), bulldozers (por ejemplo, D6T, D7E, D8T), motoniveladoras (por ejemplo, 140K, 160K): muchas de ellas utilizaban el motor C13 como unidad de potencia principal.

• Camiones volquete articulados – series Caterpillar 725, 730, 735 y 740.

• Camiones todoterreno: ciertos modelos Caterpillar 770G y 772G (según el mercado y el nivel de emisiones).

• Tractores agrícolas de las series Challenger MT700 y MT800, donde el motor C13 se ofrecía como opción de alta potencia.

• Grupos electrógenos: grupos electrógenos principales y de reserva con potencias nominales de 300 kW a 550 kW, comunes en centros de datos, hospitales, instalaciones de telecomunicaciones, yacimientos de petróleo y gas y plantas de fabricación.

• Bombas y compresores industriales: bombas de riego, bombas para el control de inundaciones, compresores de gas natural y estaciones de bombeo para oleoductos.

• Propulsión marina: Embarcaciones de trabajo pequeñas y medianas, remolcadores, buques pesqueros y yates con motores marinos Caterpillar C13 (380–500 hp).

• Equipos de trituración y cribado: trituradoras y cribadoras móviles utilizadas en las industrias de canteras y reciclaje.

El motor Caterpillar C13 es conocido por su durabilidad y alta densidad de potencia. El kit de reconstrucción C13101017 es un elemento esencial para talleres de reparación de maquinaria pesada, flotas de camiones y empresas de reconstrucción de motores industriales.

Síntomas comunes de fallas y pautas de reparación/reemplazo

Síntomas de falla que indican la necesidad del kit de reconstrucción C13101017 en un motor Caterpillar C13:

• Exceso de gases de combustión: Se observan humos o pulsaciones de presión en el tubo de ventilación del cárter. Una lectura del manómetro superior a 80 l/min a velocidad nominal (1800–2100 rpm) indica un desgaste severo de los anillos y las camisas. Un exceso de gases de combustión también provoca fugas de aceite en los sellos y puede introducir aceite en el sistema de admisión de aire.

• Alto consumo de aceite: supera 0,95 litros (1 cuarto de galón) cada 800 km (500 millas) o se observa humo azul en el escape, especialmente al desacelerar (sellos de vástago de válvula desgastados) o de forma constante (segmentos desgastados). Un motor C13 en buen estado consume menos de 0,95 litros (1 cuarto de galón) cada 3200 km (2000 millas).

• Baja compresión: dificultad para arrancar (sobre todo en frío), ralentí irregular, falta de potencia bajo carga, fallos de encendido en los cilindros. Una prueba de compresión relativa con Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) muestra un desequilibrio en la contribución de los cilindros superior al 15 %. La prueba de compresión manual (retirando los inyectores) debería mostrar entre 380 y 450 psi (26 y 31 bar) para el C13; por debajo de 300 psi se requiere una revisión general.

• Baja presión de aceite: presión de aceite en ralentí en caliente inferior a 10 psi (0,7 bar) y presión de funcionamiento inferior a 30 psi (2,1 bar) a 1800 RPM. Causada por el desgaste de los cojinetes principales y de biela, el desgaste de la bomba de aceite o holguras excesivas en los cojinetes (principales >0,15 mm, de biela >0,12 mm).

• Ruidos de golpeteo: Un golpeteo profundo y rítmico que varía con la velocidad y la carga del motor (golpeteo de cojinete principal o de biela). Un golpeteo más agudo (golpeteo del pasador del pistón) o un traqueteo de alta frecuencia (golpeteo del pistón) que se escucha mejor durante el arranque en frío y con poca carga. El motor C13 es conocido por el agrietamiento de los pistones en motores con muchas horas de uso, especialmente en las primeras versiones ACERT.

• Pérdida de refrigerante sin fuga externa: Los gases de combustión ingresan al sistema de refrigeración a través de una junta de culata defectuosa, lo que provoca pérdida de refrigerante a presión, sobrecalentamiento y posible bloqueo hidrostático (agua en los cilindros). Una prueba de hidrocarburos del refrigerante (detector de fugas de combustión) dará positivo.

• Dilución del aceite del motor con combustible: Los anillos desgastados permiten que el combustible sin quemar pase al cárter, lo que diluye el aceite y reduce su viscosidad. El análisis del aceite mostrará un porcentaje de combustible superior al 5 % (en masa) y una disminución de la viscosidad por debajo de 12 cSt a 100 °C.

• Anomalías en el análisis de aceite: Alto contenido de hierro (desgaste de la camisa/segmentos del cilindro, generalmente > 200 ppm), cobre (desgaste de los cojinetes, > 100 ppm), plomo (desgaste de la capa de recubrimiento de los cojinetes, > 50 ppm), aluminio (desgaste del pistón o los segmentos, > 80 ppm), silicio (ingesta de suciedad por fugas en el filtro de aire, > 30 ppm). Además, alto contenido de hollín (> 3 % en peso) debido a fugas de gases de combustión.

• Humo negro bajo carga: Exceso de combustible en relación con la carga de aire, lo cual puede deberse a una baja presión de sobrealimentación (problema con el turbocompresor), pero a menudo se acompaña de baja compresión por desgaste de los anillos. Descarte fugas en el intercooler y en el turbocompresor antes de descartar el motor.

Puntos de reparación y sustitución para el kit C13101017:

• Confirme el número de serie y el prefijo del motor: el motor C13 tiene varias variantes: pre-ACERT (HEUI mecánico), ACERT (con EGR y DPF), Tier 4 Interim (con SCR) y Tier 4 Final. El kit C13101017 está diseñado para motores C13 ACERT y Tier 4 (normalmente con prefijos de serie LEE, KCB, LDY, N3F, etc.). Proporcione el número de serie del motor (ESN) y el número de configuración a Rsolid Engine Parts para una verificación precisa. El uso de un pistón o una junta incorrectos puede provocar una relación de compresión incorrecta o una falla en la junta de culata.

• Decida entre una revisión completa con o sin desmontar el motor: la reconstrucción con el motor en el chasis es común para los motores C13 en camiones y algunos equipos de construcción, donde el motor permanece en el chasis, se retira la culata, se extraen las camisas desde arriba y se reemplazan los cojinetes desde abajo. La revisión sin desmontar el motor es necesaria si el cigüeñal requiere rectificado (cojinetes de tamaño insuficiente), si el bloque necesita mandrinado o si el motor ha dañado un cojinete o agrietado el bloque.

• Inspeccione minuciosamente la culata: la culata C13 es propensa a agrietarse, especialmente entre los asientos de las válvulas y el orificio del inyector, y a través de la cámara de combustión entre los cilindros. Retire la culata y envíela a un taller mecánico para una inspección por partículas magnéticas (magnaflux) o líquidos penetrantes. Las grietas de más de 13 mm (0,5 pulgadas) en la cámara de combustión generalmente requieren el reemplazo de la culata. Inspeccione también las guías de las válvulas (reemplácelas si la holgura es > 0,10 mm) y los asientos de las válvulas (rectifíquelos o reemplácelos si están hundidos). Rectifique la superficie de la culata solo si la deformación supera los 0,15 mm (0,006 pulgadas); de lo contrario, utilice una junta MLS nueva sin fresar.

• Instalación de la camisa del cilindro: el C13 utiliza camisas húmedas con juntas tóricas en la parte inferior y un anillo de sellado superior. Limpie a fondo el avellanado de la camisa en el bloque. Use un cepillo de alambre y aire comprimido para eliminar todo el material de la junta vieja y el carbón. Instale juntas tóricas nuevas y lubríquelas con agua jabonosa (no con aceite, ya que puede provocar que la junta tórica se salga). Presione las camisas a mano o con una herramienta de instalación de camisas. Mida la protrusión de la camisa por encima de la superficie del bloque usando un comparador de cuadrante con puente. Especificación para C13: 0,06–0,12 mm (0,0024–0,0047 pulg.). Normalmente no se utilizan calces; si la protrusión está fuera de especificación, puede ser necesario mecanizar el avellanado o conseguir camisas con diferentes alturas de brida. Una protrusión incorrecta es una causa común de falla de la junta de culata.

• Selección de pistones y verificación de la holgura de los anillos:

• Anillo de compresión superior: 0,45–0,65 mm (0,018–0,026 pulgadas)

• Segundo anillo de compresión: 0,50–0,70 mm (0,020–0,028 pulg.)

• Rieles del anillo de aceite: 0,30–0,55 mm (0,012–0,022 pulg.)

• El tipo de pistón para el motor C13 varía según el nivel de emisiones. Los primeros motores C13 ACERT utilizan pistones de aluminio forjado; los modelos posteriores usan una corona de acero articulada y una falda de aluminio. Asegúrese de que el kit C13101017 incluya el pistón correcto para su motor.

• Instale los anillos del pistón en el pistón utilizando unos alicates expansores de anillos adecuados. No los expanda en exceso.

• Holguras en los extremos de los anillos (coloque el anillo en su respectiva camisa del cilindro en la parte inferior de su recorrido, aproximadamente a 100 mm de la parte superior, perpendicular al pistón, y luego mida la holgura con un calibrador de espesores):

• Si la separación es demasiado pequeña, lime cuidadosamente los extremos de los anillos con una lima eléctrica o una lima manual. Nunca exceda la separación máxima; si es demasiado grande, los anillos están defectuosos y deben reemplazarse.

• Durante la instalación, coloque los anillos con una separación de 120° (no alinee las separaciones).

• Inyectores de aceite para la refrigeración de los pistones: Antes de instalar los pistones, inspeccione los inyectores de aceite ubicados en el bloque (generalmente debajo de cada cilindro). Estos dirigen un chorro de aceite hacia la parte inferior de la cabeza del pistón. Asegúrese de que no estén obstruidos con carbonilla o lodo. Reemplace cualquier inyector doblado, faltante u obstruido. La durabilidad del motor C13 depende de la refrigeración de los pistones; un inyector faltante puede provocar el agarrotamiento del pistón en cuestión de horas.

• Especificaciones de instalación y par de apriete de los cojinetes: utilice pernos principales y de biela nuevos (apriete hasta el límite elástico, no reutilizables).

• Pernos de la tapa del cojinete principal: Limpie las roscas y las cabezas de los pernos. Aplique aceite de motor limpio. Apriete en secuencia (del centro hacia afuera) a 150 Nm (111 lb-pie), luego +90° (par angular). Para variantes específicas del C13, consulte el manual de servicio de Caterpillar.

• Pernos de biela: Apriete a 80 Nm (59 lb-pie), luego +60°, luego +60°. Verifique la holgura lateral de la biela (0,20–0,45 mm) después del apriete.

• Verificación de la holgura de los cojinetes (recomendado): Utilice un plastigauge en el muñón y el cojinete. Holgura principal: 0,065–0,125 mm (0,0026–0,0049 pulg.); Holgura de biela: 0,050–0,095 mm (0,0020–0,0037 pulg.). Si no cumple con las especificaciones, considere instalar cojinetes de menor tamaño después de rectificar el cigüeñal.

• Instalación de la junta de culata: utilice la nueva junta de culata MLS incluida en el kit C13101017. Asegúrese de que las superficies de la culata y del bloque estén perfectamente limpias y secas. No aplique ningún sellador, aerosol de cobre ni grasa; las juntas MLS sellan en seco. Lubrique las roscas de los pernos de la culata y la parte inferior de las cabezas de los pernos con aceite de motor limpio. Secuencia de apriete (en espiral desde el centro hacia afuera):

• Paso 1: 70 Nm (52 ​​ft-lb)

• Paso 2: 150 Nm (111 ft-lb)

• Paso 3: 300 Nm (221 ft-lb) – compruebe el par específico de su motor; algunos C13 tienen un ángulo final de +90° en lugar de un par recto.

• Para ACERT y Tier 4, siga el procedimiento más reciente de Caterpillar (disponible en el soporte de Rsolid).

• Después del montaje y antes de la puesta en marcha:

• Cebar el sistema de lubricación: Desactivar la inyección de combustible (desconectar el arnés del inyector o usar el interruptor de parada de emergencia). Arrancar el motor en intervalos de 15 segundos, con 30 segundos de enfriamiento, hasta que la presión de aceite se registre en el manómetro (normalmente tras 20-40 segundos de arranque total). No exceder los 60 segundos de arranque continuo.

• Llene el sistema de refrigeración con refrigerante Caterpillar ELC (refrigerante de larga duración) aprobado o equivalente y purgue el aire del sistema.

• Verifique minuciosamente todas las conexiones de las mangueras, el ajuste del filtro de aceite y las conexiones de la línea de combustible para detectar posibles fugas.

• Arranca el motor y déjalo funcionar a ralentí entre 600 y 800 RPM durante 5 minutos mientras compruebas la presión del aceite (debe ser > 30 psi en frío y > 12 psi en caliente). Presta atención a cualquier golpeteo inusual: un ligero golpeteo del pistón es aceptable y disminuirá a medida que los anillos se asienten; cualquier golpeteo fuerte requiere apagar el motor inmediatamente.

• Procedimiento de rodaje – Para aplicaciones en camiones:

• Evite mantener el motor al ralentí durante periodos prolongados a baja velocidad (provoca el vitrificado de los anillos del pistón). Conduzca el vehículo tan pronto como la presión del aceite se estabilice.

• Durante los primeros 800 km (500 millas), evite acelerar a fondo y alcanzar las máximas revoluciones por minuto. Varíe la velocidad del motor; no utilice el control de crucero.

• Mantenga cargas moderadas (50-75% del peso bruto combinado) durante las primeras horas.

• Tras las primeras 100 horas de funcionamiento o 8.000 km (5.000 millas), cambie el aceite y el filtro. Además, compruebe que el caudal de gases de escape sea inferior a 40 l/min.

• Para aplicaciones con generadores, realice una prueba de carga escalonada: 25 % de carga durante 1 hora, 50 % durante 2 horas, 75 % durante 2 horas y, finalmente, aumente la carga hasta la carga máxima. Controle el consumo de aceite y las fugas de gases.

• Tras el rodaje, cambie al tipo de aceite recomendado (15W-40 convencional o 10W-30 sintético, API CK-4 para motores sin filtro de partículas diésel (DPF), CJ-4 para motores equipados con DPF).

¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts para el kit de reconstrucción de motor C13101017?

Piezas de motor Rsolid (www.rinjector.comRsolid es un proveedor líder mundial del kit de reconstrucción de motor C13101017 para motores Caterpillar C13. Con una amplia experiencia en piezas diésel de servicio pesado, Rsolid ofrece un valor y una fiabilidad excepcionales.

• Kits completos y listos para instalar: el kit C13101017 incluye todas las juntas, sellos, cojinetes, pistones, camisas, juntas tóricas y piezas pequeñas necesarias para una revisión completa del motor C13. Sin componentes faltantes ni visitas de última hora al concesionario. Todas las piezas son compatibles con la configuración de su motor.

• Calidad equivalente o superior a la del fabricante original: los pistones se forjan o funden según las especificaciones del fabricante original, utilizando aluminio o acero de alta calidad. Los aros cuentan con recubrimientos avanzados (cromo-cerámicos, PVD o nitrurados) que superan la resistencia al desgaste original. Las camisas se endurecen por inducción a 55-62 HRC y se pulen con precisión. Los cojinetes de King, Clevite o Federal-Mogul ofrecen un rendimiento trimetálico. Las juntas de culata MLS se fabrican con rebordes en relieve y recubrimientos de alta temperatura.

• Compatibilidad exacta con la aplicación: Antes del envío, el equipo técnico de Rsolid verifica el número de serie del motor (ESN) y el número de configuración para garantizar el volumen correcto de la cavidad del pistón, el tipo de aro, la configuración de la junta tórica de la camisa y el grosor de la junta de culata. Esto evita costosas incompatibilidades que podrían causar baja compresión o fallas en la junta de culata.

• Componentes mejorados: muchos kits C13101017 de Rsolid incluyen materiales de anillo mejorados (por ejemplo, anillo superior de hierro dúctil con superficie nitrurada) y recubrimiento de cojinete (plomo-indio para una mayor resistencia a la corrosión) que extienden la vida útil más allá de las especificaciones originales de Caterpillar.

• Embalaje protector: Los kits se organizan en cajas resistentes con separadores de espuma y subpaquetes etiquetados. Las juntas de culata se envían planas (sin doblar) en fundas de cartón reforzado. Los cojinetes están recubiertos de cera para prevenir la corrosión durante el transporte marítimo o aéreo.

• Stock global y entrega rápida: Amplio inventario de kits C13101017 en almacenes de Norteamérica (Houston, Chicago, Atlanta), Europa (Rotterdam), Oriente Medio (Dubái) y Asia (Shanghái, Singapur). El envío aéreo estándar se entrega en 3-7 días hábiles. Para pedidos al por mayor, el envío marítimo tarda entre 20 y 40 días. También ofrecemos envío urgente con entrega al día siguiente.

• Soporte técnico gratuito: los especialistas en diésel de Rsolid están disponibles por WhatsApp (+8615975376778) para ayudarle a identificar su variante C13, interpretar informes de análisis de aceite, diagnosticar síntomas de falla y proporcionar secuencias de apriete, pautas de protrusión de camisas y procedimientos de rodaje. Manuales de instalación digitales incluidos.

• Precios competitivos: ahorre entre un 40 % y un 60 % en comparación con las piezas originales Caterpillar. Descuentos por volumen para flotas que compren 3 o más kits, talleres de reacondicionamiento profesionales y distribuidores internacionales. Kits personalizados disponibles (que incluyen bomba de agua, bomba de aceite, termostato, inyectores o turbocompresor).

• Garantía: 12 meses o 2000 horas de funcionamiento (lo que ocurra primero) contra defectos de fabricación. Reemplazo gratuito de cualquier componente defectuoso, verificado mediante foto o video. Sin cargos ocultos ni procesos de devolución complicados.

Para solicitar el kit de reconstrucción de motor C13101017 para su motor Caterpillar C13, póngase en contacto con Rsolid Engine Parts hoy mismo a través de WhatsApp: +8615975376778 o visite www.rinjector.comPara una configuración precisa del kit, proporcione el número de serie del motor (ESN) y el número de pedido. Ofrecemos opciones para pedidos al por mayor, acuerdos de suministro a largo plazo y envíos urgentes.