El inyector de combustible Bosch 0445110369 es un componente muy común y fundamental que se utiliza en varios motores TDI 2.0 del Grupo Volkswagen.

Aquí encontrará un análisis exhaustivo de su aplicación, características clave y consideraciones importantes.

Aplicación principal

Este inyector está diseñado para el sistema Common Rail Bosch CRS 2.0 de primera generación. Se encuentra principalmente en los siguientes vehículos con motor 2.0 TDI (CR), 110 kW (140 CV) y variantes similares:

• ŠKODA Octavia (1Z3) - Como usted especificó, para el 2.0 TDI 110kW.

• AUDI A3 (8P)

• AUDI A4 (8E, B7)

• AUDI A6 (4F, C6)

• VOLKSWAGEN Golf V (1K), Golf VI (5K)

• VOLKSWAGEN Pasado (3C, B6)

• VOLKSWAGEN Tiguan (5N)

• SEAT Altea, León (1P)

• VOLKSWAGEN Transporter T5

Códigos de motor: Este inyector se utiliza normalmente en motores como el BKD, BMN, CBAA, CBBB y otros de la familia 2.0 TDI fabricados entre 2004 y 2010 aproximadamente.

Características y especificaciones clave (Boquilla Bosch DSLA 150 P 1636)

• Tipo: Inyector Common Rail accionado por solenoide.

• Boquilla: La boquilla asociada es una pieza de servicio clave, a menudo denominada DSLA 150 P 1636.

• Presión: Diseñado para las altas presiones de los sistemas common rail (hasta 1600 bar o más).

• Conector eléctrico: Conector específico de 2 pines compatible con el arnés de cableado del motor.

  
  

El inyector de combustible Bosch 0445110369 representa una generación específica de tecnología common rail que aportó avances significativos. Sus características estructurales están directamente relacionadas con sus ventajas de rendimiento y los requisitos de los primeros motores diésel common rail de alta presión.

• Aquí se detallan sus características estructurales y las ventajas que de ellas se derivan.

  1. Características estructurales

  Este inyector es un inyector Common Rail controlado por válvula solenoide del sistema CRS de primera generación de Bosch. Su estructura se puede dividir en subsistemas clave:

  A. Conjunto de boquilla (el extremo funcional)

  Tipo de boquilla: Utiliza una boquilla de orificio de saco (DSLA 150 P 1636). El combustible se suministra a través de pequeños orificios perforados con láser (normalmente de 5 a 7) en la punta. El "saco" es una pequeña cámara situada justo encima de estos orificios.

  Válvula de aguja: Una aguja pulida con precisión, que se mantiene cerrada mediante un resorte y la presión del combustible, se apoya contra el asiento de la boquilla. Se levanta para permitir la inyección de combustible.

  Material: Fabricado con acero para herramientas ultraduro y resistente al desgaste, capaz de soportar presiones extremas y la erosión por cavitación.

  B. Sistema servohidráulico (El amplificador)

  Este es el mecanismo inteligente central. Utiliza un sistema de dos cámaras de presión:

  Cámara de control: Ubicada encima de la aguja de la boquilla.

  Cámara de alta presión: Suministra combustible a la boquilla.

  Un pequeño émbolo de control está conectado a la aguja de la boquilla.

  Una electroválvula en la parte superior no mueve directamente la pesada aguja. En cambio, controla una pequeña válvula piloto de acción rápida que libera la presión de la cámara de control.

  C. Actuador de solenoide

  En la parte superior del inyector se monta un solenoide electromagnético de alta potencia.

  Acciona la válvula piloto de 3 vías/2 vías que dirige el flujo de combustible a la cámara de control.

  Diseñado para tiempos de respuesta extremadamente rápidos (activación en menos de un milisegundo).

  D. Diseño Integral

  El conjunto completo —solenoide, servomotor hidráulico y boquilla— está alojado en una única y robusta carcasa de acero. Esto lo convierte en una unidad compacta de fácil instalación en la culata.

El inyector Bosch 0445110369 es una obra maestra de la ingeniería mecánica e hidráulica de precisión. Su principal ventaja estructural reside en la separación de la generación de fuerza (common rail) del control de la inyección (solenoide y servomotor hidráulico), combinada con flexibilidad electrónica. Esto permitió la alta presión, las múltiples inyecciones y la sincronización precisa necesarias para que los motores diésel de su época fueran simultáneamente más potentes, eficientes, refinados y limpios que nunca. Estableció el estándar para los sistemas modernos de inyección de combustible diésel.

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