¿Qué tipo de CUMMINSN855¿Obtendrás el inyector de combustible 3054218?

1. Lo obtendrá todo con: reemplazo del 100 % de la junta tórica para un sellado perfecto, un nuevo conjunto de actuador, válvula de alivio de presión. Además, cada boquilla se prueba para garantizar un suministro de combustible 100 % correcto. Simplemente no se puede pedir más.

2. ¿Pruebas rigurosas? ¡Por supuesto! Este inyector se somete a un estricto proceso de reensamblaje y pruebas para garantizar el suministro de combustible, la presión de inyección y la sincronización. Si busca mayor potencia y menores emisiones, esta es la solución ideal.

3. Para poner las cosas en perspectiva, usted obtiene un ajuste y funcionamiento adecuados porque se cumplen las estrictas especificaciones del fabricante original.

No cabe duda de que obtendrás una calidad y consistencia excepcionales. ¿Por qué? Cada inyector se desmonta por completo, se limpian los componentes y, por último, se comprueba su desgaste y posibles roturas. Proviene de la reconstrucción de la principal fábrica de fabricación de sistemas de combustible OEM de China; es insuperable.

Principio estructural y pasos de desmontaje del inyector de combustible tipo PT para el grupo electrógeno Cummins N855.

La estructura del inyector PT en los grupos electrógenos Cummins difiere significativamente de la de los inyectores convencionales, y sus requisitos de precisión también son mayores. Los inyectores PT utilizados en los motores diésel Cummins deben desmontarse, inspeccionarse y ajustarse con herramientas y equipos especializados. El mantenimiento se puede realizar consultando el manual de mantenimiento del motor diésel Cummins correspondiente. Este artículo presenta la clasificación de la inyección de combustible PT en los grupos electrógenos diésel y proporciona una explicación detallada de cada una, junto con su principio de funcionamiento y diagrama estructural.

1. Clasificación del inyector PT del grupo electrógeno Cummins

Los inyectores PT se dividen en dos tipos: de brida y circulares. Los inyectores de combustible de brida se instalan en la culata con bridas, y cada inyector está equipado con una tubería de aceite de entrada y salida; los canales de seguridad de aceite de entrada y bomba del inyector de combustible cilíndrico se construyen en la culata o el cuerpo del cilindro, y no se instala brida. Se presiona en la culata mediante ruedas o pasadores de instalación, lo que no solo reduce las fallas comunes causadas por daños o fugas en la tubería, sino que también simplifica el diseño de la disposición de la apariencia de los generadores diésel. El inyector de combustible cilíndrico se puede dividir en tipo PT, tipo PTB, tipo PTC, tipo PTD y tipo PT econ. El inyector de combustible tipo PT econ se utiliza en generadores diésel con regulaciones estrictas sobre la contaminación ambiental de los tubos de escape.

2. Estructura y principio del inyector PT para el grupo electrógeno Cummins

El principio de funcionamiento de los inyectores de combustible de tipo brida y de tipo tubo de acero redondo es básicamente similar, pero existen algunas diferencias en su construcción. Tomando como ejemplo el inyector de combustible de tipo brida del generador diésel Cummins NTA855, se ilustran la estructura y el principio de funcionamiento del inyector de combustible PT.

La estructura del inyector de combustible tipo brida se muestra en la figura, que consta del cuerpo del inyector, el émbolo, el inyector, el resorte y el asiento del resorte Cheng. Hay ocho boquillas con un diámetro de 0,20 milímetros debajo del inyector de combustible. El diámetro del inyector de combustible cilíndrico para el generador diésel n855 es de 0,1778 milímetros; el diámetro del inyector de combustible cilíndrico para los generadores diésel NT-855 y nta-855 es de 0,2032 milímetros. En el cuerpo del inyector de combustible de un generador diésel, generalmente hay una marca, como 178-a8-7-17. Los significados de las marcas en secuencia son: 178 - flujo total del inyector, a - 80% del flujo total, 8 - número de boquillas, 7 - especificación de la boquilla es 0,007in (0,1778 mm), 17 - ángulo de inyección es 17 ángulo de pulverización. En el conducto de aceite del cuerpo del inyector hay orificios de entrada de aceite residual, orificios de medición y calibración, y orificios de retorno de aceite residual.

El émbolo es accionado por el árbol de levas de inyección de combustible (ubicado en el árbol de levas del generador diésel de válvulas) mediante rodillos, soportes de rodillos, bielas oscilantes y brazos de manivela. El árbol de levas de inyección de combustible tiene una forma particular y gira en sentido contrario (visto desde el extremo del engranaje de distribución), con una relación de velocidad que es la mitad de la relación de velocidad del cigüeñal del generador diésel.

En la configuración de la carrera de admisión, el rodillo gira y se mueve hacia abajo sobre la esfera del árbol de levas. Cuando el cigüeñal del generador diésel alcanza el punto muerto superior de la configuración de la carrera de admisión, el émbolo de la válvula de aguja asciende gradualmente bajo la acción elástica del resorte de retorno, y el espacio anular de la cámara del émbolo de la válvula de aguja se comunica con el conducto principal de aceite vertical y el conducto de entrada. En este momento, el orificio de medición y calibración permanece cerrado. El diésel de la bomba PT fluye a través del orificio de aceite restante, el conducto de entrada, el espacio anular de la cámara, el conducto principal de aceite vertical, la cámara del tanque de almacenamiento, el orificio de retorno de aceite restante y el conducto principal de retorno de aceite hacia el tanque de combustible del carro de flotación. El retorno del diésel proporciona refrigeración y lubricación al inyector PT.

Cuando el cigüeñal del generador diésel vuelve a girar hasta el punto muerto superior de la carrera de admisión a 44° CA, el émbolo se eleva hasta la posición donde se abre el orificio de calibración. Una vez abierto el orificio de calibración, el diésel entra gradualmente en la cámara cónica situada debajo del émbolo a través de dicho orificio.

Cuando el cigüeñal del generador diésel alcanza los 60° CA antes del punto muerto inferior de la lumbrera de admisión de cuatro tiempos, el émbolo deja de ascender y permanece en la parte superior hasta los 629° CA antes del punto muerto superior de la carrera de compresión. El rodillo asciende gradualmente siguiendo la curva del árbol de levas y el émbolo desciende progresivamente. A los 28° CA antes del punto muerto superior de la carrera de compresión, se cierra el orificio de medición para la calibración. El tiempo de apertura del orificio de medición y la presión de trabajo del aceite proporcionada por la bomba PT determinan la cantidad de combustible inyectado en cada ciclo del sistema del inyector.

Luego, el émbolo se desliza hacia abajo nuevamente y rocía gradualmente combustible cuando alcanza los 22,5° ca antes de que se reduzca el punto muerto superior. El diésel en el espacio de la cámara cónica se rocía en la cámara de combustión del generador diésel en forma de niebla bajo la alta presión de trabajo (aproximadamente 98 MPa) del freno de corte del émbolo.

Cuando el émbolo desciende hasta 18° después del punto muerto superior del mecanismo de carrera reducida, finaliza la inyección de combustible. En este punto, el émbolo ejerce una presión excesiva hacia el fondo cónico del inyector, lo que provoca la expulsión completa del diésel. De esta forma, se evitan variaciones en la cantidad de combustible inyectado y la acumulación de carburos residuales de diésel en el fondo del inyector. La presión de trabajo del émbolo contra el fondo cónico se puede ajustar mediante el tornillo de ajuste en el brazo de la manivela, y se debe evitar que el inyector se aplaste durante el ajuste. Cuando el émbolo se desliza hasta la posición mínima, el árbol de levas se encuentra en la posición máxima. Posteriormente, el árbol de levas se desplaza 0,36 mm hacia atrás, y el émbolo mantiene esta posición sin cambios hasta que finalizan el funcionamiento y el escape.

Entre la tapa del bastidor del rodillo y el cuerpo del generador diésel del automóvil hay una arandela de ajuste que se utiliza para regular la sincronización de la inyección gradual de combustible. Si la arandela es demasiado gruesa, el bastidor del rodillo se desplazará y la inyección gradual de combustible se adelantará. Por el contrario, si la arandela es demasiado fina, el bastidor del rodillo se desplazará y la inyección de combustible se retrasará.

El tornillo de ajuste en la manivela se utiliza para regular la presión de trabajo del émbolo del inyector PT hacia el extremo inferior cónico. Durante todo el proceso de ajuste, se utiliza el método de apriete para ajustar el par de apriete de los tornillos al valor estándar requerido con una llave dinamométrica. Al ajustar, asegúrese de que el vástago del pistón del cilindro ajustado se encuentre aproximadamente a 90° después de haber alcanzado el punto muerto superior.

3. Pasos y precauciones para el desmontaje y montaje del inyector de combustible PT del grupo electrógeno Cummins.

Según el procedimiento inverso de desmontaje, la herramienta de sujeción especializada utilizada para el desmontaje se sigue utilizando para el montaje. Al ensamblar, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:

1. La superficie de contacto de las piezas instaladas debe estar limpia, lisa y uniforme. Cualquier defecto debe corregirse y verificarse antes de proceder al montaje. De lo contrario, se producirá un flujo de combustible incorrecto y se verá afectado el rendimiento del generador diésel.

2. Únicamente al reparar inyectores de combustible tipo 5/16, es necesario colocar una junta entre el manguito y el cuerpo del inyector.

3. Después de la instalación, verifique que el inyector de combustible y el émbolo estén alineados; retire el émbolo y aplique diésel limpio o aceite de prueba; luego coloque el inyector de combustible en posición vertical (con la boquilla hacia abajo), sostenga el émbolo y deje que el émbolo deje caer unas gotas de aceite de prueba en la boquilla; inserte el émbolo en el manguito a unos 13 mm de distancia, y el émbolo debe poder deslizarse libremente; presione el acoplamiento con la palma de la mano para asentar el émbolo dentro del inyector de combustible y gírelo 90 grados. En este punto, el émbolo comprimido debe tocar la superficie del asiento del inyector de combustible; cuando la boquilla del inyector de combustible se voltee rápidamente hacia arriba, el émbolo debe poder deslizarse libremente hacia afuera; si no puede deslizarse hacia afuera, retire el émbolo, aflójelo, afloje la tapa apretada, ajuste el inyector de combustible (gírelo 1/4 de vuelta), apriételo 5 veces, presiónelo para probarlo hasta que cumpla con los requisitos.

4. Compruebe los orificios de la boquilla: Un método sencillo para comprobar si los orificios de la boquilla están despejados consiste en retirar el émbolo y el muelle e inyectar combustible limpio en el inyector. Inserte el émbolo directamente en el inyector de combustible sin el muelle; haga salir rápidamente el diésel de la boquilla para comprobar si está en buen estado.

5. PT (d) Prueba del inyector

(1) Realice una prueba de fugas de aceite en el banco de pruebas de inyectores PTS301 para la secuencia de inyección de combustible. Principalmente, verifique si hay fugas de aceite entre el émbolo y el manguito, y entre el émbolo y la boquilla.

(2) Compruebe el estado de pulverización de la boquilla del dispositivo pts301.

(3) Mida la cantidad de inyección de combustible en el banco de pruebas de inyectores de combustible.

① Compruebe si hay algún daño en el orificio interior del manguito del émbolo. Si el inyector de combustible supera la prueba de fugas de aceite y la fuga no excede el límite, el manguito puede seguir utilizándose. Si la fuga de aceite es excesiva, se deben reemplazar tanto el manguito como el émbolo.

2. Compruebe los orificios con una lupa de alta potencia para ver si hay algún cambio en la apertura de ambos orificios. Si el orificio de medición está dañado, el inyector de combustible no funcionará correctamente.

③ Compruebe si hay daños o irregularidades en la zona sombreada de la imagen. Lije la superficie plana, píntela de azul y compruebe la planitud de la cara frontal. Si hay marcas o irregularidades, líjelas y repárelas. Durante el proceso de limpieza, no utilice papel de lija ni cepillo de alambre para limpiar la unión entre la boquilla y el manguito. Primero, seque el manguito limpio con aire comprimido y aplique pintura azul en la placa de lijado para comprobar la planitud de la cara frontal. Si encuentra arañazos o irregularidades en la cara frontal, debe lijarse y repararse.

5. Compruebe la bola de acero y el asiento de la bola:

① Utilice una lupa para inspeccionar la bola de acero en busca de rayones o marcas ásperas. Si la bola de acero o su asiento están dañados, se debe rectificar el asiento y reemplazar la bola.

② Las bolas de acero de este inyector de combustible están hechas de materiales especiales y no deben reemplazarse con bolas de acero comunes.

6. Compruebe la carcasa del inyector:

① Compruebe si hay líneas rugosas u otros daños en el orificio de equilibrio; compruebe si los dos conductos de aceite están conectados.

② Compruebe si la rosca de la tapa está dañada. ¿Hay arañazos o marcas ásperas en la zona de instalación de la junta tórica? Dichos daños pueden provocar problemas durante la instalación de la junta tórica.

③ Compruebe si hay arañazos o marcas ásperas en la superficie de contacto con el manguito. Si encuentra alguno, deberá lijarlo y repararlo.