¿Qué tipo de inyector de combustible para motor Cummins NT855 vas a conseguir?
1. Lo obtendrá todo con: reemplazo del 100 % de la junta tórica para un sellado perfecto, un nuevo conjunto de actuador, válvula de alivio de presión. Además, cada boquilla se prueba para garantizar un suministro de combustible 100 % correcto. Simplemente no se puede pedir más.
2. ¿Pruebas rigurosas? ¡Por supuesto! Este inyector se somete a un estricto proceso de reensamblaje y pruebas para garantizar el suministro de combustible, la presión de inyección y la sincronización. Si busca mayor potencia y menores emisiones, esta es la solución ideal.
3. Para poner las cosas en perspectiva, usted obtiene un ajuste y funcionamiento adecuados porque se cumplen las estrictas especificaciones del fabricante original.
No cabe duda de que obtendrás una calidad y consistencia excepcionales. ¿Por qué? Cada inyector se desmonta por completo, se limpian los componentes y, por último, se comprueba su desgaste y posibles roturas. Proviene de la reconstrucción de la principal fábrica de fabricación de sistemas de combustible OEM de China; es insuperable.
El inyector de combustible del motor Cummins NTA855 es el componente principal de su sistema de combustible, y su rendimiento afecta directamente la potencia, el consumo de combustible y las emisiones del motor. A continuación, se presenta un resumen de la información clave sobre el inyector de combustible, que abarca aspectos fundamentales como especificaciones, mantenimiento, reparación e identificación de autenticidad:
Especificaciones e información sobre las piezas del inyector de combustible
1. Modelo y piezas de apoyo
-Los números de pieza originales de los inyectores de combustible para el motor NTA855 son "3315843" y "3054216" (que corresponden al modelo de inyector de combustible mecánico).
-Los modelos comunes de inyectores de combustible BOSCH, como "0 445 120 121" y "0 445 120 123", deben seleccionarse según la versión específica del motor.
-Filtro de combustible: El número de pieza del filtro de primera etapa es * * 3315843 * *, y el filtro de segunda etapa debe configurarse de acuerdo con el modelo (como la serie QSK 5417137).
2. Parámetros técnicos
-Presión de pulverización: rango estándar de 10 a 20 MPa, requiere calibración mediante un banco de pruebas.
-Ajustar las especificaciones de la junta:
-Junta de elevación para armadura: espesor de 0,950~1,054 mm, con una diferencia de 0,004 mm por pieza (que afecta la respuesta de pre-pulverización).
-Junta del resorte de la válvula de aguja: espesor de 1,00 a 2,00 mm, con una diferencia de 0,02 mm por pieza (para ajustar la estabilidad del ralentí).
Puntos clave para el mantenimiento y las pruebas**
1. Ciclo de mantenimiento regular
-Reemplace el filtro de combustible cada 500 horas de funcionamiento o cada dos años para evitar que las impurezas obstruyan la boquilla.
-Cada 1500 horas, es necesario desmontar el inyector de combustible para realizar pruebas profesionales (incluidas pruebas de atomización y sellado).
2. Métodos de prueba de rendimiento
Pruebas de equipos profesionales:
-Utilice un banco de pruebas de inyectores para comprobar la presión de inyección y el efecto de atomización (que requiere una atomización uniforme sin goteo).
-Verifique la consistencia de la cantidad de inyección de combustible: La desviación de la cantidad de inyección de combustible para cada cilindro debe ser ≤ 4%, de lo contrario, debe reemplazarse.
-Fácil inspección en el vehículo:
-Método de desactivación del cilindro: Desconecte el de alta presión
