1. Confirmación de identificación

• Número de pieza: Bosch 0414720215 (a menudo aparece como 0 414 720 215)

• Aplicación en vehículos: Audi A2 (8Z)

• Motor: 1.4 TDI (inyección directa turboalimentada)

• Código(s) de motor: AMF o BHC

• Años del modelo: 2003 – 2005

2. Detalles técnicos

• Tipo: Inyector de válvula solenoide (sistema de inyector unitario, aunque físicamente es una unidad de "bomba-boquilla").

• Diseño de la boquilla: Se trata de una generación específica de inyectores utilizados en los motores 1.4 TDI de 3 cilindros que se encuentran en el A2, el VW Lupo y el SEAT Arosa.

• Configuración de los orificios: Se trata normalmente de boquillas de 5 o 6 orificios, diseñadas específicamente para el sistema de combustión de la precámara (cámara de remolino) del motor 1.4 TDI.

3. Información importante sobre referencias cruzadas

Si busca esta pieza, tenga en cuenta que a menudo se vende con varios números de pieza. Bosch 0414720215 es equivalente a:

• Números de pieza originales de Audi/VW:

• 038 130 073 (Variante anterior)

• 038 130 073 A

• 038 130 073 B (muy probablemente equivalente al Bosch 0414720215 para 2003-2005)

• 038 130 073 C

• 038 130 073 J

• 038 130 073 L

  
  

  Características de rendimiento de este inyector de combustible:

  
  

1. Características de la presión de inyección

A diferencia de los sistemas common-rail, que mantienen un riel de presión constante, el 0414720215 se basa en una leva del árbol de levas para presurizar el combustible.

• Presión máxima: Estos inyectores son capaces de generar una presión hidráulica extremadamente alta, de hasta 2050 bar (aproximadamente 30 000 psi).

• Curva de presión: La presión aumenta con la velocidad del motor. Al ralentí, la presión es relativamente baja (entre 200 y 300 bares), lo que contribuye al característico ruido metálico de los motores diésel. Al acelerar, la presión aumenta bruscamente, proporcionando la fuerza necesaria para atomizar el combustible eficazmente a altas revoluciones.

2. Patrón de pulverización y atomización

• Configuración de orificios: Este inyector suele utilizar una boquilla de 5 o 6 orificios (diseño Victory o VCO).

• Soporte de remolino: El motor 1.4 TDI utiliza un sistema de combustión con cámara de remolino (precámara), en lugar de inyección directa en la cavidad del pistón. Por lo tanto, el inyector está diseñado para pulverizar el combustible en la precámara. El patrón de pulverización es cónico y está diseñado para crear turbulencia (remolino) dentro de dicha precámara, asegurando así una mezcla completa de aire y combustible antes de que la mezcla entre en el cilindro.

• Penetración: El chorro de pulverización está calibrado para el pequeño volumen del cilindro de 1,4 L. Si el inyector está desgastado, el patrón de pulverización se reduce (se convierte en un goteo) o penetra demasiado, lo que provoca acumulación de aceite (el combustible arrastra el aceite de las paredes del cilindro).

3. Caudal y cantidad

• Tolerancia de flujo: Estos inyectores están calibrados para caudales muy precisos. Dado que el A2 1.4 TDI utiliza tres cilindros (que se activan cada 180 grados), los inyectores deben estar perfectamente equilibrados.

• Rendimiento: Este inyector específico está diseñado para producir la potencia de fábrica de 75 HP (55 kW) y 195 Nm (144 lb-pie) de torque.

• Control de cantidad: El inyector controla la cantidad de combustible de dos maneras:

1. Inyección piloto: Al energizar brevemente la electroválvula antes de la inyección principal, se puede introducir una pequeña cantidad de combustible "piloto" para reducir el ruido y la vibración.

2. Duración de la inyección principal: El tiempo que el solenoide mantiene la válvula cerrada determina la cantidad de combustible que se inyecta.

4. Respuesta dinámica (Manejabilidad)

• Generación de par: Una de las características clave de este inyector (y del sistema PD) es su capacidad para generar par muy rápidamente. El motor 1.4 TDI es conocido por su respuesta contundente a bajas revoluciones (entre 1900 y 2400 rpm). Esto se debe a que el inyector puede suministrar una dosis precisa de combustible a alta presión con gran rapidez en cuanto la leva lo activa.

• Comportamiento en el límite de revoluciones: El rendimiento disminuye drásticamente después de las 4000 RPM. Esto no se debe a una limitación en la capacidad de flujo del inyector, sino a la limitación del tiempo de llenado del sistema PD. A altas revoluciones, la cámara del inyector tiene menos tiempo para rellenarse con combustible entre inyecciones.