El inyector diésel Bosch 0986435360 es un componente común en los modelos Audi A3 2.0 TDI fabricados entre 2008 y 2010.
Aquí encontrará los detalles específicos y las comprobaciones importantes para garantizar un ajuste perfecto a su vehículo:
1. Partido técnico
Número de pieza: Bosch 0986435360
Vehículo: Audi A3 (chasis 8P) 2.0 TDI
Años: 2008 – 2010 (modelo renovado)
Código(s) del motor: Esta pieza se utiliza principalmente para motores con los códigos CBAB y CFFB (que son motores 2.0 TDI comunes en ese rango de años).
Tipo de inyector: Inyector de válvula solenoide (existe una alternativa piezoeléctrica, pero este es el tipo solenoide estándar).
2. Comprobaciones importantes antes de comprar
Aunque el número de pieza es correcto, debe verificar algunos detalles físicos para evitar comprar la unidad equivocada:
Revisión "C": El número de pieza original de su automóvil probablemente termina en una letra, generalmente 0986435360C. La "C" indica una revisión. Si su automóvil tiene actualmente la revisión "C", debe instalar la revisión "C". Mezclar revisiones (por ejemplo, una "A" o "B" antigua con una "C") puede provocar que el motor funcione de forma irregular o falle.
Boquilla de retorno hidráulico: Asegúrese de que el inyector que compre tenga la boquilla de retorno de combustible correcta en la parte superior. Algunas variantes tienen un racor de tubería metálica, otras tienen una boquilla de manguera a presión. El modelo 0986435360 suele tener la configuración correcta para el Audi A3 8P.
3. Requisitos de instalación (Cruciales)
Sustituir los inyectores de este motor (PD TDI / Common Rail) no es tan sencillo como conectar y listo:
Codificación necesaria: Tras instalar inyectores nuevos (o incluso intercambiarlos entre cilindros), debe codificarlos en la ECU mediante una herramienta de diagnóstico (VCDS, ODIS o un escáner avanzado). Cada inyector tiene un código de 4 o 5 dígitos impreso en la parte superior (el código "IMA" o "IMV"). Si no los codifica, el motor funcionará de forma irregular, emitirá humo y tendrá un rendimiento deficiente.
Par de apriete: Estos inyectores se sujetan con un solo tornillo/abrazadera. Este tornillo debe apretarse a un par específico (normalmente alrededor de 10 Nm + 180° o un ángulo determinado). Si se aprieta demasiado, puede agrietar el cuerpo del inyector o la culata.
Juntas: Reemplace siempre las juntas de teflón y las arandelas de cobre (si corresponde) durante la instalación. Si se reutiliza la junta de teflón vieja, la compresión pasará por el inyector, provocando un fuerte golpeteo y pérdida de potencia.
4. Síntomas de fallo
Si va a reemplazar estas piezas debido a problemas, los síntomas comunes en el motor 2.0 TDI CBAB/CFFB incluyen:
Dificultad para arrancar (especialmente en caliente o en frío).
Humo blanco al ralentí.
Falta de potencia (modo de emergencia).
Presencia de combustible en el aceite del motor (debido a juntas internas defectuosas).
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