0445110263 Inyector de combustible – Inyector Common Rail compatible con Bosch para motor diésel Mercedes-Benz OM 646.98
El inyector solenoide common rail 0445110263 (compatible con Bosch) es un componente de inyección de combustible de precisión calibrado específicamente para el motor Mercedes-Benz OM 646.98, un motor CDI de 2.2 L presente en numerosas furgonetas Clase C, Clase E y Sprinter. Tanto si restaura un automóvil como si realiza el mantenimiento de una flota comercial, este inyector proporciona patrones de pulverización idénticos a los de fábrica, reduce el golpeteo del diésel y mejora el consumo de combustible. A continuación, analizamos sus ventajas estructurales, la compatibilidad con vehículos, los síntomas más comunes de fallos, las mejores prácticas de instalación y por qué Rsolid Engine Parts es su proveedor ideal.
1. Ventajas estructurales del inyector 0445110263
El modelo 0445110263 pertenece a la familia de inyectores solenoides CRI2-20 de Bosch y ofrece varias ventajas de ingeniería adaptadas a la plataforma OM 646:
Solenoide magnético de alta velocidad: alcanza tiempos de apertura inferiores a 0,2 ms a 1600 bar, lo que permite múltiples inyecciones piloto por ciclo. Esto reduce significativamente el característico ruido de los motores diésel OM 646 y disminuye las emisiones de NOx.
Cuerpo de acero inoxidable endurecido: soporta presiones en rieles de hasta 1800 bar (el sistema típico OM 646 funciona a 1600 bar) y resiste la corrosión causada por la humedad y las impurezas del combustible.
Boquilla de microsacos de 6 orificios: los orificios perforados con láser producen una pulverización de combustible extremadamente fina y homogénea que se adapta a la cámara de combustión de admisión en espiral del OM 646, lo que mejora los arranques en frío y reduce la formación de hollín.
Sistema servo hidráulico equilibrado: minimiza las fugas internas de combustible y mantiene una cantidad de inyección constante en los cuatro cilindros, lo cual es fundamental para un ralentí suave y una entrega de potencia equilibrada.
Conector eléctrico plug-and-play: coincide con la asignación de pines y la resistencia de la bobina del fabricante original (0,23–0,27 Ω), lo que permite la conexión directa a la ECU sin modificaciones.
Estas características se traducen en un funcionamiento más silencioso, una mejor respuesta del acelerador y una mayor vida útil del DPF (filtro de partículas diésel) cuando se utiliza ULSD (diésel con contenido ultrabajo de azufre).
2. Modelos de motor y vehículo compatibles: OM 646.98
El inyector 0445110263 está diseñado específicamente para el motor diésel Mercedes-Benz OM 646.98, una unidad common rail CDI de 2,2 L (2148 cc). Las aplicaciones verificadas incluyen:
| Código del motor | Desplazamiento | Sistema de combustible | Potencias de salida (típicas) |
|---|
| OM 646.98 (incluido OM 646.981, .982, .983) | 2.148 cc | Bosch CP3 (1600 bar) | 102 kilovatios (136 caballos de fuerza) - 125 kilovatios (170 caballos de fuerza) |
Lista detallada de vehículos (modelos Mercedes-Benz):
| Modelo | Chasis / Serie | Años | Código del motor | Notas |
|---|
| Clase C | W203 (C200 CDI, C220 CDI) | 2003–2007 | APROXIMADAMENTE 646,96 / 0,98 | CDI de 2.2L |
| Clase C | W204 (C200 CDI, C220 CDI) | 2007–2010 | APROXIMADAMENTE 646,98 | Antes del lifting facial |
| Clase E | W211 (E200 CDI, E220 CDI) | 2003–2009 | APROXIMADAMENTE 646,98 | CDI de 2.2L |
| Velocista | W906 (Furgoneta, Minibús) | 2006–2016 | APROXIMADAMENTE 646,98 | 2.2L CDI (208/308/408/509 CDI) |
| Viano / Vito | W639 | 2004–2014 | APROXIMADAMENTE 646,98 | CDI de 2.2L |
| CLK | W209 (CLK 220 CDI) | 2004–2009 | APROXIMADAMENTE 646,98 | CDI de 2.2L |
Nota: Verifique siempre el número de pieza original de su inyector; busque 0445110263 o los números OEM de Mercedes A6460700887, A6460700987, A6460701187. Algunos motores OM 646 utilizan el inyector 0445110245 o 0445110272; compruebe cuidadosamente la compatibilidad.
3. Síntomas comunes de fallas y consejos para la instalación y el reemplazo.
El motor OM 646 es conocido por el desgaste de los inyectores, especialmente después de 150.000 a 200.000 km. Detectar los síntomas a tiempo puede prevenir costosos problemas con el filtro de partículas diésel (DPF), la válvula EGR o el turbocompresor.
Síntomas típicos de un inyector 0445110263 defectuoso:
Ralentí irregular, especialmente cuando está caliente: el motor vibra en los semáforos; valores de equilibrio de cilindros > ±2,0 mg/carrera en la herramienta de diagnóstico (por ejemplo, STAR Diagnostic).
Humo negro excesivo al acelerar: exceso de combustible debido a una aguja desgastada o un solenoide atascado.
Humo blanco al arrancar en frío: mala atomización debido a una boquilla obstruida o desgastada; puede desaparecer después de que el motor se caliente.
Arranque difícil o arranque prolongado: la presión del riel no puede acumularse debido a fugas internas (flujo de retorno > 30 ml/min en ralentí).
Mayor consumo de combustible: el combustible se bombea pero no se inyecta correctamente; el volumen de combustible de retorno es elevado.
Dilución del aceite del motor: Fuga de gasóleo a través de la punta del inyector hacia el cilindro, y luego a través de los anillos del pistón hacia el aceite. Compruebe si el nivel de aceite está subiendo y si hay olor a gasóleo; es peligroso.
Regeneración frecuente del DPF: El exceso de hollín procedente de una combustión deficiente obstruye rápidamente el DPF, lo que provoca avisos de "DPF lleno".
Códigos de circuito del inyector P0201–P0204: Fallo eléctrico de la bobina del solenoide (circuito abierto o cortocircuito intermitente).
Humo negro al desacelerar: la aguja del inyector no cierra completamente debido a la contaminación.
Buenas prácticas de instalación y sustitución para el motor OM 646.98:
Sustituya siempre todos los componentes de sellado: utilice una arandela de sellado de cobre nueva (14 mm de diámetro interior) y una junta tórica superior (kit de sellado Bosch 2 418 227 053). Nunca reutilice juntas viejas, ya que provocan fugas de gases de combustión.
Limpie a fondo el orificio del inyector: utilice un escariador de asiento de inyector de 14 mm para eliminar los depósitos de carbono de la culata. Incluso una fina capa de carbono impide un sellado adecuado.
Lubrique las juntas tóricas nuevas con gasóleo limpio; nunca utilice grasa ni aceite de motor, ya que pueden obstruir los finos conductos de la boquilla.
Apriete con precisión la abrazadera de sujeción del inyector. Para el modelo OM 646: par de apriete típico: 25 Nm + 90° (utilice un tornillo de sujeción nuevo cada vez). Un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector; un apriete insuficiente provoca fugas y la entrada de gases de combustión.
Sustituya el filtro de combustible: el combustible contaminado es la principal causa de fallos en los inyectores nuevos. Instale un filtro de combustible original de Mercedes (A 611 092 03 01 o equivalente).
Cebar el sistema de combustible: utilice un cebador manual (ubicado en la carcasa del filtro de combustible) o encienda y apague el contacto para activar la bomba de combustible (si la tiene). Arrancar el motor sin cebar daña los inyectores nuevos.
Codifique el inyector con una herramienta de diagnóstico: el inyector 0445110263 tiene un código IMA (Ajuste de Emparejamiento del Inyector) de 10 caracteres en su etiqueta superior. Con Mercedes STAR Diagnostic, Autel MaxiSys, Launch X431 u otro escáner profesional, introduzca el código en la ECU. Sin la codificación, el motor funcionará de forma irregular y se generarán códigos de avería.
Tras la instalación, realice una prueba de fugas: deje el motor en ralentí durante 2 minutos y, a continuación, mida el combustible que regresa de cada inyector (utilice probetas graduadas). Todos los valores deben ser inferiores a 20 ml/min y con una diferencia máxima de 5 ml/min entre sí.
Restablecer valores de adaptación: Después de la codificación, realice la "Adaptación de la cantidad de inyectores" y la "Adaptación de la presión de combustible" mediante el software de diagnóstico. Para STAR Diagnostic, ejecute la rutina "Aprendizaje de inyectores".
Prueba de conducción: Conduzca durante 10-15 minutos para permitir que la ECU ajuste las adaptaciones.
4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts como su proveedor?
En Rsolid Engine Parts, nos especializamos en componentes de inyección de combustible diésel de alta calidad. He aquí por qué miles de talleres y propietarios de flotas confían en nosotros:
Verificado al 100% en banco de pruebas: cada inyector 0445110263 se calibra en un banco de pruebas common rail profesional (hasta 2000 bar) con un equilibrio de flujo garantizado dentro de ±2%.
Compatible con Bosch, ajuste de equipo original: reemplazo directo para Mercedes A6460700887 y equivalentes; coincide con todas las dimensiones, resistencia del solenoide y ángulos de pulverización.
De nueva fabricación, no reacondicionadas: todas las unidades son de nueva fabricación según las especificaciones de Bosch, no han sido reacondicionadas ni reparadas.
Precios mayoristas competitivos: ideales para compradores de grandes volúmenes, talleres de reparación y propietarios particulares.
Envíos internacionales rápidos: disponemos de stock en nuestros almacenes de Asia, Europa y Norteamérica.
Soporte técnico especializado: nuestro equipo le ayudará con la codificación IMA, las especificaciones de par y la resolución de problemas para los motores OM 646.
Garantía de 12 meses: contra defectos de fabricación y desgaste prematuro.
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