Estos inyectores Siemens no son de tipo "conectar y usar".
Al comprar un inyector nuevo para este motor, este viene con una pequeña etiqueta metálica o un código QR en la caja que contiene un código IMA (Código de Ajuste del Inyector). Este es un número de 4 dígitos (o un código alfanumérico) que representa la tolerancia específica de suministro de combustible del inyector.
Debe programar este código IMA en la unidad de control del motor (ECU) mediante un software de diagnóstico (VIDA, Autocom o similar) después de la instalación. Si no calibra los inyectores, el motor funcionará de forma irregular, emitirá humo y podría presentar fallos de encendido, ya que la ECU inyectará combustible basándose en las características de los inyectores antiguos.
Fugas en la línea de retorno: Los tornillos banjo de plástico de la línea de retorno de estos inyectores se vuelven quebradizos. Debe comprar arandelas de cobre nuevas y mangueras/abrazaderas nuevas para la línea de retorno antes de la instalación, de lo contrario, habrá fugas de aire y dificultades para arrancar.
Par de apriete del perno de sujeción: Estos pernos son sensibles al par de apriete durante la instalación. El perno de sujeción debe apretarse a 8 Nm (generalmente). Un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y puede provocar que se atasque o falle internamente.
Estas son las principales ventajas estructurales y de diseño de este inyector en particular:
1. Boquilla de volumen de saco reducido (RSV).
La ventaja estructural más significativa de este inyector reside en el diseño de la punta.
El problema: Los inyectores antiguos tenían una pequeña acumulación de combustible en la punta de la boquilla, debajo del asiento de la aguja. Tras la inyección, este combustible permanece allí. En una cámara de combustión caliente, este combustible residual se quema, convirtiéndose en hollín y carbonilla, lo que provoca la obstrucción de la boquilla.
La ventaja: Este inyector Siemens utiliza una boquilla de volumen reducido o "microsaco". Al colocar el punto de sellado de la aguja del inyector más cerca de la cámara de combustión, se minimiza el espacio físico donde se deposita el combustible después de la inyección.
Resultado: Menor exposición del combustible al calor después de la inyección = acumulación de carbono significativamente menor en la punta, mayor vida útil del inyector y patrones de pulverización uniformes a lo largo del tiempo.
2. Sistema servohidráulico (válvula de control)
A diferencia de los inyectores piezoeléctricos, que utilizan un cristal de estado sólido, este inyector solenoide utiliza un sistema servo hidráulico para controlar la aguja.
La estructura: Consta de un émbolo de control mecanizado con precisión, una cámara de control y un orificio de entrada/salida.
La ventaja: Este diseño actúa como un amplificador hidráulico. Una pequeña fuerza de solenoide (activación/desactivación) permite controlar presiones de riel extremadamente altas (hasta 1600 bar o más en estas unidades). La estructura aísla el delicado actuador electrónico de la brutal fuerza mecánica de la cámara de combustión, lo que proporciona una mayor durabilidad.
3. Conjunto de solenoide soldado con láser
Estructura: El solenoide (la bobina electromagnética y la armadura) suele estar soldado con láser al cuerpo del inyector.
La ventaja: En inyectores más antiguos o económicos, esta unión puede estar engarzada o depender de juntas tóricas internas. La soldadura láser crea un sello hermético (sin fugas de gas) que impide que el combustible se filtre a los componentes electrónicos o a la línea de retorno. Además, garantiza que el pequeño espacio de aire entre la armadura y el solenoide se mantenga perfectamente constante durante toda la vida útil del inyector, asegurando así cantidades de inyección estables.
