Análisis del producto: Camisa de cilindro 37507-22701, apta para motores diésel Mitsubishi S6R / S12R / S16R.
1. Especificaciones y parámetros básicos
La camisa de cilindro 37507-22701 es una camisa de cilindro húmeda de alta resistencia diseñada para los motores diésel de las series S6R, S12R y S16R de Mitsubishi. Estos motores se utilizan ampliamente en grupos electrógenos de alta potencia, propulsión marina y aplicaciones industriales donde la fiabilidad bajo carga máxima continua es fundamental.
Este revestimiento está fabricado para soportar presiones extremas en los cilindros y tensiones térmicas, y cuenta con una metalurgia avanzada y un acabado de precisión.
Parámetros técnicos clave:
Número de pieza: 37507-22701
Tipo de revestimiento: Revestimiento húmedo (el refrigerante fluye alrededor de la pared exterior)
Material: Hierro fundido centrífugo de alta aleación (que contiene níquel, cromo y molibdeno).
Dureza: HB 230 – 280 (optimizada para aplicaciones de alta presión anular)
Acabado superficial: Pulido de meseta con patrón de rayado cruzado, Ra 0,30 – 0,55 μm
Diámetro del orificio (nominal): 170 mm (especificación del fabricante para S6R/S12R/S16R)
Diámetro de la brida (superior): 195 mm
Longitud total: 385 mm (compatible con el diseño de falda profunda de la familia S6R)
Diámetro exterior inferior (debajo de las ranuras de sellado): 178 mm
Número de ranuras para juntas tóricas: 3 inferiores (para el sellado del refrigerante) + 1 superior (ranura para el anillo de fuego)
Protección del lado del refrigerante: Recubrimiento anticavitación y anticorrosión (a base de estaño o epoxi).
Peso por revestimiento: Aproximadamente 22,5 kg (49,6 libras)
Cada revestimiento se inspecciona al 100% para comprobar la redondez del orificio (≤0,03 mm), la rectitud (≤0,04 mm) y la uniformidad de la dureza. Se somete a una prueba de presión hidrostática de 8 bar (116 psi) para comprobar la integridad del lado del refrigerante.
2. Motores y aplicaciones compatibles
La camisa de cilindro 37507-22701 es un reemplazo directo para las siguientes familias de motores Mitsubishi:
Mitsubishi S6R: motor de 6 cilindros en línea, turboalimentado e intercooler. Se utiliza comúnmente en grupos electrógenos (500 kW – 900 kW), motores marinos principales para embarcaciones de trabajo y bombas industriales de gran tamaño. Entre los submodelos se incluyen el S6R2, el S6R-YPTA y el S6R-MPTA.
Mitsubishi S12R: motor de 12 cilindros en V, con una potencia de entre 1000 kW y 2000 kW. Se utiliza como generador de energía principal para centros de datos, hospitales y como motor auxiliar en grandes embarcaciones.
Mitsubishi S16R: motor de 16 cilindros en configuración V, con una potencia nominal de hasta 2500 kW o más. Sus aplicaciones típicas incluyen centrales eléctricas, camiones de transporte minero y propulsión principal para remolcadores y transbordadores.
Aplicaciones clave que requieren este revestimiento:
Grupos electrógenos diésel de reserva y principales (de la marca Mitsubishi o ensamblados por el mercado de repuestos)
Propulsión marina (remolcadores, arrastreros pesqueros, cargueros costeros)
Motores auxiliares marinos (generación de energía a bordo)
Maquinaria pesada para movimiento de tierras (excavadoras grandes, cargadoras de ruedas)
Locomotoras (algunas locomotoras de maniobras con motor Mitsubishi)
Nota: Si bien el diámetro del cilindro (170 mm) es idéntico en los motores S6R, S12R y S16R, la camisa del cilindro es un componente individual. Un motor S12R requiere 12 camisas, mientras que un S16R requiere 16. Verifique siempre el número de pieza original de la camisa, que se encuentra grabado en la unidad antigua, antes de realizar el pedido.
3. Ventajas de rendimiento y mejoras funcionales
Elegir la camisa de cilindro 37507-22701 de un proveedor de repuestos de calidad como Rsolid Engine Parts ofrece mejoras notables en comparación con las alternativas desgastadas o de baja calidad:
Mayor resistencia al desgaste: la aleación de níquel-cromo-molibdeno proporciona una resistencia excepcional al desgaste y al rayado de las ranuras del anillo. Con un mantenimiento adecuado, se espera una vida útil de entre 15 000 y 18 000 horas de funcionamiento, un 25 % superior a la de los revestimientos fundidos estándar.
Disipación de calor superior: al ser un revestimiento húmedo, el refrigerante entra en contacto directo con la pared exterior. Nuestros revestimientos presentan una superficie exterior microtexturizada (sin cascarilla de fundición) que favorece la ebullición nucleada, reduciendo la temperatura de la pared del cilindro entre 18 y 22 °C. Un funcionamiento a menor temperatura evita la carbonización del aceite y el agarrotamiento de los anillos, un problema común en los motores de generadores de alta carga.
Menor consumo de aceite y fugas de gases: el acabado pulido en meseta (Ra ≤0,55 μm) con un ángulo de rayado cruzado de 35–45° garantiza un asentamiento rápido de los anillos y una retención óptima de la película de aceite. Los datos de campo muestran un consumo de aceite entre un 20 % y un 30 % menor en comparación con las camisas rectificadas o reacondicionadas.
Protección anticavitación: el revestimiento anticavitación aplicado en fábrica evita la corrosión por picaduras en la superficie del lado del refrigerante, que es un modo de fallo frecuente en los motores marinos y de generadores que funcionan a velocidad y carga constantes.
Precisión dimensional: mecanizado según las tolerancias del fabricante original (OEM): redondez del orificio con una tolerancia de 0,02 mm, conicidad del orificio con una tolerancia de 0,03 mm. Esto elimina el golpeteo del pistón, reduce el ruido del motor y mejora la eficiencia mecánica entre un 3 % y un 5 %.
Ajuste perfecto: coincide exactamente con las dimensiones originales de Mitsubishi. No requiere mecanizado in situ. Incluye la cantidad y profundidad correctas de ranuras para juntas tóricas (3 inferiores, 1 superior).
Compatible con la combustión a alta presión: la composición de la aleación y el proceso de fundición centrífuga proporcionan una resistencia a la tracción >350 MPa, adecuada para motores que funcionan a presiones máximas en el cilindro de hasta 200 bar (motores modernos turboalimentados con intercooler S12R/S16R).
Consejo de instalación: Sustituya siempre los aros del pistón, las juntas tóricas y las juntas de la culata al instalar camisas de cilindro nuevas. Utilice un calibrador de protrusión de la camisa para asegurar la altura correcta (normalmente entre 0,07 y 0,12 mm por encima de la superficie del bloque).
4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts para esta camisa de cilindro?
Piezas de motor Rsolid (www.rinjector.com) es un proveedor global de confianza de componentes de repuesto para motores diésel. Al comprar la camisa de cilindro 37507-22701 con nosotros, usted se beneficia de:
Intercambiabilidad OEM: Cada revestimiento se fabrica utilizando las dimensiones y especificaciones de material originales. No se requiere ninguna adaptación.
Control de calidad riguroso: cada revestimiento se somete a:
Prueba de dureza (3 puntos en la brida, centro, parte inferior)
Medición de la redondez y la conicidad del orificio (calibrador neumático)
Inspección con líquidos penetrantes para detectar grietas
Verificación del espesor del recubrimiento anticavitación (30–50 µm)
Prueba de presión hidrostática al 100% (8 bar, 5 min)
Precios competitivos: el suministro directo desde fundiciones con certificación ISO nos permite ofrecer ahorros del 30 al 45 % en comparación con las piezas originales de Mitsubishi, con una metalurgia igual o superior.
Inventario global y envío rápido: paquetes a granel de 6 líneas (juego completo S6R), 12 líneas o kits de 16 líneas. Envío aéreo exprés a través de DHL/FedEx (3-7 días) o envío marítimo económico. Se aceptan pedidos urgentes de una sola línea.
Soporte técnico: ¿Tienes dudas sobre la compatibilidad? Nuestros expertos en motores están disponibles por WhatsApp: +8615975376778 para chatear al instante. También proporcionamos manuales de instalación, especificaciones de torque y procedimientos de rodaje.
Garantía: 12 meses de garantía contra defectos de material, errores de fabricación o desgaste prematuro en condiciones normales de funcionamiento.
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