3925085 Структурные характеристики дизельного топливного насоса высокого давления

1. Базовый корпус и привод:

• Основной корпус из чугуна: вмещает все основные компоненты и обеспечивает монтажные фланцы для двигателя.

• Распределительный вал: проходит вдоль насоса и приводится в движение зубчатой ​​передачей двигателя. Он имеет по одному кулачку на каждый цилиндр двигателя (например, 6 кулачков для 6-цилиндрового двигателя). Этот распределительный вал напрямую определяет момент впрыска и ход поршня насоса.

2. Насосные элементы (сердце):

• Плунжерно-ствольный узел: на каждый цилиндр двигателя приходится одна пара. Каждый плунжер представляет собой высокоточный стальной поршень, вращающийся внутри соответствующего ствола (гильзы).

• Принцип работы: При вращении распределительного вала он выталкивает плунжер вверх внутри цилиндра, создавая чрезвычайно высокое давление (до ~20 000 фунтов на квадратный дюйм / 1400 бар). Спираль, выточенная в плунжере, является ключевым элементом дозирования топлива.

3. Дозирование и контроль топлива:

• Реечно-зубчатая передача управления: к каждому плунжеру прикреплена зубчатая шестерня. Эти шестерни входят в зацепление с одной управляющей рейкой (прорезной планкой), проходящей по всей длине насоса. Перемещение рейки приводит к одновременному вращению всех плунжеров.

• Регулятор оборотов: Установлен механический регулятор оборотов типа "легкий грузик". Он отслеживает скорость вращения двигателя (через распределительный вал) и автоматически перемещает рейку управления для регулировки подачи топлива, предотвращая превышение оборотов и поддерживая холостой ход. Здесь же подключается тяга дроссельной заслонки.

• Функция спирали: Вращение плунжера с помощью зубчатой ​​рейки изменяет положение спирали плунжера относительно выпускного отверстия в цилиндре. Это позволяет точно контролировать момент «выброса» топлива под высоким давлением обратно в бак во время подъема плунжера, тем самым завершая впрыск. Чем раньше происходит выброс, тем меньше топлива подается. В этом и заключается суть механической дозировки.

4. Подача топлива и сроки:

• Клапан подачи топлива: расположен над каждым плунжером/цилиндром. Обратный клапан, открывающийся при заданном давлении и позволяющий топливу поступать к форсунке. Он также создает резкое падение давления в магистрали, предотвращая подтекание топлива из форсунки.

• Механизм опережения зажигания: поршень внутри насоса, приводимый в действие внутренним давлением топлива, может слегка поворачивать распределительный вал относительно ведущей шестерни. По мере увеличения оборотов двигателя он опережает момент впрыска для оптимального сгорания и эффективности.

5. Подача топлива и смазка:

Перекачивающий насос: шестеренчатый насос, расположенный на задней части P7100, который забирает топливо из бака и подает его к насосным элементам под низким давлением (~30-50 psi).

Важное замечание: топливо в насосе Bosch P7100 также смазывает его внутренние детали. Использование топлива с низкой смазывающей способностью (или работа насоса всухую) приводит к его поломке.

Преимущества (почему эти насосы пользуются таким уважением)

• Конструкция, особенно механических узлов, таких как P7100, обеспечивает легендарные преимущества:

  1. Непревзойденная долговечность и простота:

• Отсутствие сложной электроники, датчиков и высокоскоростных соленоидов, которые могут выйти из строя. Меньше точек отказа.

• Разработаны с запасом прочности и использованием высококачественных материалов; при использовании экологически чистого топлива они регулярно преодолевают расстояние более 300 000 миль.

  2. Исключительная надежность:

  Функционирует независимо от электрической системы транспортного средства. Настоящий «автономный» насос. Это критически важно для промышленного, морского и сельскохозяйственного применения, где простой может привести к катастрофическим последствиям.

  Менее подвержены повреждениям от воды в топливе по сравнению со сверхжесткими допусками систем Common Rail (хотя вода все равно очень опасна).

  3. Высокий крутящий момент и потенциал для тюнинга:

  Механический регулятор и прочная конструкция позволяют значительно повысить производительность. Регулировка винта регулировки подачи топлива, замена пружин регулятора или установка более крупных плунжеров («больших стержней») могут безопасно и надежно увеличить мощность и крутящий момент. Это сделало 5,9-литровый 12-клапанный двигатель мечтой любого тюнера.

  4. Стабильная подача под высоким давлением:

  Каждый цилиндр имеет свой собственный плунжер, приводимый в движение непосредственно распределительным валом. Это обеспечивает чрезвычайно равномерные и четкие импульсы впрыска во всех цилиндрах, что способствует плавной работе и хорошей экономии топлива.

  5. Ремонтопригодность:

  Их можно восстановить, откалибровать и отрегулировать в специализированных дизельных мастерских. Это не просто устройства, требующие замены, как многие современные электронные насосы.