Данный артикул относится к топливному насосу системы впрыска Common Rail Bosch CP1H.
Вот подробное описание его применения и то, что вам нужно о нём знать:
1. Совместимость с транспортными средствами
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (поколение WK/WH)
Двигатель: 3.0 CRD (дизельное топливо с системой Common Rail)
Код двигателя: OM642 (Это двигатель Mercedes-Benz)
Годы: Как правило, 2005–2010
Важное примечание: Поскольку в этих моделях Jeep использовался дизельный двигатель Mercedes-Benz, этот насос также часто встречается в:
Мерседес-Бенц Е-Класс (W211) E320 CDI / E350 BlueTEC
Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML320 CDI / ML350
Mercedes-Benz R-Class (W251)
Chrysler 300C CRD
2. На что обратить внимание (распространенные признаки неисправности)
Если вы ищете эту деталь, потому что у вашего Jeep возникли проблемы, то насос Bosch CP1H на двигателе 3.0 CRD известен своими специфическими неисправностями:
Топливо в масле: уплотнение высокого давления внутри насоса может выйти из строя, что позволит дизельному топливу просачиваться мимо плунжера в масляный поддон двигателя. Необходимо проверить уровень масла. Если уровень масла повышается и появляется запах дизельного топлива, значит, насос неисправен.
Затрудненный запуск / Отсутствие запуска: Особенно когда двигатель горячий, неисправный насос может привести к длительному запуску стартера.
Потеря мощности / Аварийный режим: Недостаточное давление в топливной рампе из-за внутреннего износа.
3. Поиск и закупка детали (0445010858)
Новый блок Bosch: это предпочтительный вариант. Остерегайтесь "восстановленных" блоков, если они не произведены в очень авторитетном авторизованном центре Bosch, поскольку качество восстановления CP1H очень важно.
Программа обмена Bosch: При покупке нового насоса Bosch вы обычно платите залог за старый насос и возвращаете его компании для восстановления.
4. Рекомендации по замене
Замена этого насоса на двигателе 3.0 CRD — это не простая операция типа «подключи и работай». Если вы решили доверить это механику, убедитесь, что он выполнит следующие важные шаги:
Промывка топливной системы: необходимо очистить всю топливную систему от бака до форсунок.
Замена масла: Если насос протекает внутри, моторное масло загрязнится дизельным топливом. Это дизельное топливо ухудшает смазывающие свойства масла и может повредить подшипники двигателя. Полная замена масла и фильтра обязательна.
Свечи накаливания: На двигателе OM642 свечи накаливания, как известно, очень хрупкие. Если они сломаются в головке блока цилиндров при снятии, это потребует серьезного ремонта.
Ниже приводится подробное описание его конструктивных особенностей и преимуществ, вытекающих из такой конструкции.
1. Структурные особенности
А. Конструкция радиального поршня (основа)
Конфигурация: В отличие от аксиально-поршневых насосов, где поршни движутся вперед и назад параллельно валу, в CP1H используются три поршня, расположенные радиально (как спицы колеса) вокруг эксцентрикового вала.
Карданный вал: Вал имеет выступ или эксцентриковое кольцо. При вращении вала этот выступ выталкивает поршни наружу.
Обратный ход: После прохождения кулачка поршни вдавливаются обратно внутрь под действием высокого давления топлива и внутренних пружин.
B. Встроенный низконапорный (подающий) насос
Особенность: На задней части CP1H установлен механический лопастной перекачивающий насос (обычно приводимый в движение тем же валом).
Функция: Этот лопастной насос забирает топливо из бака и прокачивает его через топливный фильтр в секцию высокого давления под давлением примерно 4-6 бар. Это делает насос "автономным", в отличие от насоса, расположенного исключительно в баке.
C. Топливо, смазка и охлаждение
Особенность: у двигателя CP1H нет собственного масляного поддона. Смазка и охлаждение осуществляются исключительно за счет циркулирующего в нем дизельного топлива.
Высокоточные компоненты: Внутренние детали (поршни, головка цилиндра, подшипники вала) обрабатываются с чрезвычайно высокой точностью для поддержания давления, при этом смазывающие свойства топлива предотвращают контакт металла с металлом.
D. Клапан регулирования количества
Особенность: Расположенный на впускной стороне насоса, это электромагнитный клапан с электронным управлением.
Функция: Блок управления двигателем (ЭБУ) посылает сигнал этому клапану для быстрого открытия и закрытия. Он точно дозирует количество топлива, подаваемого в камеру высокого давления. Это предотвращает чрезмерную нагрузку на насос (снижая паразитные потери).
E. Выход высокого давления
Особенности: Насосная головка содержит выходной патрубок, который соединяется с топливной рампой высокого давления. Часто она включает в себя предохранительный клапан для сброса давления в случае отказа датчика давления в рампе или превышения безопасного предела давления.
Поставщик дизельных насосов:
Компания Rsolid — профессиональный производитель дизельных форсунок, использующий возможности высокоточного производства собственных заводов для предоставления высококачественных решений для мирового рынка дизельных двигателей коммерческого транспорта, строительной техники, судового и сельскохозяйственного транспорта. Бизнес-модель Rsolid обычно включает в себя поддержание разнообразного и всеобъемлющего ассортимента оригинальных и высококачественных запчастей для вторичного рынка, а также предоставление вариантов совместимости для удовлетворения потребностей различных областей применения и глобальных клиентов, от отдельных мастерских до крупных операторов автопарков. Если вы ищете дизельные форсунки или оригинальные форсунки для двигателей, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.
