Диаметр плунжера: обычно около 9,0–9,5 мм (специфично для калибровки 0451).
Подъем кулачкового кольца: стандартный профиль HP4.
Вращение: по часовой стрелке или против часовой стрелки? Этот конкретный номер детали обычно предназначен для вращения по часовой стрелке (если смотреть со стороны приводного вала), но вам необходимо проверить это, исходя из направления вращения вашего двигателя SC9DF.
Диапазон давления: Может создавать давление в топливной рампе до приблизительно 1800 бар (26 000 фунтов на квадратный дюйм) в зависимости от калибровки ЭБУ.
Насос Denso HP4 (номер детали 294050-0451), используемый в двигателе SC9DF, представляет собой значительный шаг вперед в технологии впрыска дизельного топлива. Он отходит от старых «механических» насосов (таких как рядные или распределительные насосы) и использует архитектуру Common Rail.
Вот подробное описание его конструктивных характеристик и вытекающих из этого преимуществ для вашего двигателя:
1. Структурные характеристики
В отличие от более старых насосов, которые одновременно создавали давление и регулировали время впрыска, HP4 является исключительно насосом высокого давления. Его конструкция разработана для выполнения этой единственной, сложной задачи.
Конструкция радиального плунжера:
Конструкция: Внутри насоса обычно находятся 2 или 3 поршня, расположенных радиально (как спицы колеса) вокруг центрального эксцентрикового кулачка или кольца.
Принцип действия: При вращении распределительного вала плунжеры выталкиваются наружу. Затем пружины возвращают их обратно внутрь, создавая давление в топливе. Трехплунжерная конфигурация является распространенной для HP4 и обеспечивает высокую скорость потока.
Встроенный низконапорный подающий насос (тандемный насос):
Конструкция: С задней или передней стороны корпуса HP4 обычно крепится механический шестеренчатый насос (или трохоидный насос), соединенный с тем же приводным валом.
Функция: Этот насос забирает топливо из бака и проталкивает его через топливный фильтр в секцию высокого давления. Он также подает небольшое количество топлива в корпус насоса для охлаждения и смазки внутренних механизмов.
Впускной дозирующий клапан (IMV или SCV):
Конструкция: Это электронно-управляемый электромагнитный клапан, расположенный на входе топлива в камеру высокого давления.
Функция: Это «мозг» насоса. Он не просто постоянно подает все топливо. На основе сигналов от ЭБУ он точно контролирует количество топлива, поступающего в камеру сгорания. Остальное возвращается обратно в бак или на впускной коллектор.
Интегрированная топливная магистраль (внутренняя смазка):
Конструкция: Корпус насоса содержит обработанные каналы, по которым топливо поступает к подшипникам, кулачковому кольцу и плунжерам.
Функция: Это обеспечивает постоянное увлажнение всех движущихся частей дизельным топливом, которое действует как смазка и охлаждающая жидкость.
2. Преимущества данной конструкции для двигателя SC9DF
Конструкция насоса HP4 обеспечивает существенные эксплуатационные преимущества по сравнению со старыми механическими насосами.
Независимость от давления (преимущество системы "Common Rail"):
Облегченный запуск двигателя в холодную погоду.
Снижен уровень шума на холостом ходу (уменьшается "дизельный стук").
У SC9DF увеличен крутящий момент на низких оборотах.
Преимущество: Поскольку HP4 только создает давление (а форсунки управляются электронным блоком управления двигателем), давление впрыска не зависит от частоты вращения двигателя.
Результат: на низких оборотах (холостой ход или трогание с места) сохраняется очень высокое давление топлива (до 1800 бар). Это приводит к лучшему распылению топлива, а значит:
Точное управление подачей топлива с помощью IMV:
Экономия топлива: Меньше потерь топлива из-за работы насоса. Не тратится энергия на сжатие топлива, которое затем просто сливается обратно в бак через предохранительный клапан.
Снижение тепловыделения: Сжатие топлива генерирует тепло. Сжимая только необходимое количество топлива, мы сохраняем его более холодным, защищая насос и форсунки.
Преимущество: Дозирующий клапан на входе гарантирует, что насос сжимает ровно столько топлива, сколько необходимо двигателю в данный момент.
Результат:
Компактная и прочная конструкция:
Преимущество: радиальная конструкция поршня (множество небольших поршней) создает высокое давление с меньшей нагрузкой на отдельные детали, чем один большой поршень.
Результат: Насос относительно компактен для мощности SC9DF и обладает достаточной механической прочностью, чтобы выдерживать высокое давление, требуемое современными стандартами выбросов.
Поставщик дизельных насосов:
Компания Rsolid — профессиональный производитель дизельных форсунок, использующий возможности высокоточного производства собственных заводов для предоставления высококачественных решений для мирового рынка дизельных двигателей коммерческого транспорта, строительной техники, судового и сельскохозяйственного транспорта. Бизнес-модель Rsolid обычно включает в себя поддержание разнообразного и всеобъемлющего ассортимента оригинальных и высококачественных запчастей для вторичного рынка, а также предоставление вариантов совместимости для удовлетворения потребностей различных областей применения и глобальных клиентов, от отдельных мастерских до крупных операторов автопарков. Если вы ищете дизельные форсунки или оригинальные форсунки для двигателей, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.
