Какой вид CUMMINS Н855 Вы получите топливную форсунку 3054218?

1. В комплект входит: 100% замена уплотнительных колец для надлежащей герметизации, новый приводной узел, предохранительный клапан. И вдобавок ко всему, каждая форсунка тестируется на 100% правильную подачу топлива. Лучше и быть не может.

2. Тщательное тестирование? Конечно! Этот инжектор проходит строгий процесс сборки и тестирования на подачу топлива, давление впрыска и момент впрыска. Если вы хотите большей мощности и снижения выбросов, это именно то, что вам нужно.

3. Если говорить в перспективе, то вы получаете правильную посадку и функциональность, поскольку соблюдаются строгие спецификации оригинального оборудования.

Нет сомнений, что вы получите исключительное качество и стабильность. Почему? Каждая форсунка полностью разбирается, компоненты очищаются, и, наконец, этот шедевр проверяется на износ и поломки. Она произведена на реконструированном заводе по производству топливных систем OEM-производителей в Китае, лучше не найти.

Принцип работы и этапы разборки топливной форсунки типа PT для генераторной установки Cummins N855.

Конструкция форсунки PT в генераторных установках Cummins значительно отличается от конструкции обычных форсунок, и к её точности предъявляются более высокие требования. Форсунки PT, используемые в дизельных двигателях Cummins, необходимо разбирать, осматривать и отлаживать с помощью специализированных инструментов и оборудования. Техническое обслуживание можно проводить, обращаясь к соответствующему руководству по техническому обслуживанию дизельного двигателя Cummins. В данной статье представлена ​​классификация форсунок PT в дизельных генераторах и дано подробное описание каждой из них, а также принцип их работы и конструктивная схема.

1. Классификация форсунок генераторной установки Cummins PT.

Форсунки PT делятся на два типа: фланцевые и круглые. Фланцевые топливные форсунки устанавливаются на головке цилиндра с фланцами, и каждая форсунка снабжена входным и выходным маслопроводами; входные и маслоотводные каналы цилиндрической топливной форсунки выстраиваются на головке цилиндра или корпусе цилиндра, фланцы не устанавливаются. Она запрессовывается на головку цилиндра с помощью монтажных колес или штифтов, что не только снижает вероятность распространенных неисправностей, вызванных повреждением трубопровода или утечкой, но и упрощает конструктивное оформление дизель-генераторов. Цилиндрические топливные форсунки могут быть типа PT, PTB, PTC, PTD и PT econ. Форсунки типа PT econ используются на дизель-генераторах, соответствующих строгим нормам по загрязнению окружающей среды выхлопными газами.

2. Конструкция и принцип работы инжектора PT для генераторной установки Cummins

Принцип работы топливных форсунок фланцевого типа и форсунок с круглыми стальными трубками в основном схож, но есть некоторые конструктивные различия. На примере фланцевой топливной форсунки дизель-генератора Cummins nta855 показана структура и принцип работы форсунки PT.

Конструкция фланцевой топливной форсунки показана на рисунке и состоит из корпуса форсунки, плунжера, самой форсунки, пружины и седла пружины. Под топливной форсункой расположены восемь сопел диаметром 0,20 миллиметра. Диаметр цилиндрической топливной форсунки для дизель-генератора N855 составляет 0,1778 миллиметра; диаметр цилиндрической топливной форсунки для дизель-генераторов NT-855 и NTA-855 составляет 0,2032 миллиметра. На корпусе топливной форсунки дизель-генератора обычно имеется маркировка, например, 178-a8-7-17. Значения маркировки в последовательности: 178 — общий расход форсунки, a — 80% от общего расхода, 8 — количество сопел, 7 — диаметр сопла 0,007 дюйма (0,1778 мм), 17 — угол впрыска, 17 — угол распыления. В масляном канале корпуса форсунки имеются отверстия для подачи остаточного масла, измерительные и калибровочные отверстия, а также отверстия для возврата остаточного масла.

Плунжер приводится в движение распределительным валом системы впрыска топлива (расположенным на распределительном валу клапанного дизель-генератора) на основе роликов, роликовых рам, качающихся тяг и кривошипов. Распределительный вал системы впрыска топлива имеет уникальную форму и вращается в противоположном направлении (если смотреть со стороны зубчатой ​​передачи), при этом его передаточное отношение составляет половину передаточного отношения коленчатого вала дизель-генератора.

В ходе такта впуска ролик переворачивается и перемещается вниз по шару распределительного вала. Когда коленчатый вал дизель-генератора вращается в верхнюю мертвую точку такта впуска, плунжер игольчатого клапана постепенно поднимается под действием упругого эффекта возвратной пружины, и кольцевая камера на плунжере игольчатого клапана сообщается с вертикальным основным масляным каналом и впускным каналом. В это время измерительное и калибровочное отверстие остается закрытым. Дизельное топливо из насоса PT проходит через остаточное масляное отверстие, впускной канал, кольцевую камеру, вертикальный основной масляный канал, камеру накопительного бака, возвратное остаточное масляное отверстие и возвратный основной масляный канал в топливный бак поплавкового автомобиля. Возврат дизельного топлива обеспечивает охлаждение и смазку форсунки PT.

Когда коленчатый вал дизель-генератора снова поворачивается в верхнюю мертвую точку хода впуска при угле поворота коленчатого вала 44°, плунжер поднимается в положение, в котором открывается измерительное отверстие для калибровки. После открытия калибровочного отверстия дизельное топливо постепенно поступает в коническую камеру под плунжером через это отверстие.

Когда коленчатый вал дизель-генератора поворачивается на 60° до нижней мертвой точки впускного канала четырехтактного двигателя, плунжер перестает подниматься и остается в верхнем положении до 629° до верхней мертвой точки такта сжатия. Ролик постепенно поднимается вдоль кривой распределительного вала, а плунжер постепенно опускается. При 28° до верхней мертвой точки такта сжатия измерительное отверстие для калибровки закрывается. Время открытия измерительного отверстия и рабочее давление масла, обеспечиваемое насосом PT, определяют количество впрыскиваемого топлива в системе форсунки за каждый цикл.

Затем плунжер снова опускается вниз и постепенно распыляет топливо, достигая примерно 22,5° до того, как верхняя мертвая точка смещается. Дизельное топливо из конической камеры впрыскивается в камеру сгорания дизель-генератора в виде тумана под высоким рабочим давлением (около 98 МПа) тормоза отсечки плунжера.

Когда плунжер опускается примерно на 18° после верхней мертвой точки механизма с уменьшенным ходом поршня, впрыск топлива прекращается. В этот момент плунжер оказывает чрезмерное давление на коническое дно форсунки, вызывая полное распыление дизельного топлива. Таким образом, удается избежать изменения количества впрыскиваемого топлива и накопления остаточных карбидов дизельного топлива на дне форсунки. Рабочее давление плунжера на коническое дно можно регулировать с помощью регулировочного винта на коленчатом валу, при этом следует избегать повреждения форсунки во время регулировки. Когда плунжер опускается в минимальное положение, распределительный вал находится в максимальном положении. После этого распределительный вал углубляется на 0,36 мм, и плунжер удерживает это положение без изменений до тех пор, пока не будет завершена работа и не будет завершен выпуск выхлопной трубы.

Между крышкой рамы ролика и корпусом дизель-генератора автомобиля находится регулировочная шайба, используемая для регулировки момента постепенного впрыска топлива. Если прокладка утолщена, рама ролика смещается, и момент постепенного распыления масла смещается вперед. Напротив, если шайба опущена, рама ролика смещается, и впрыск топлива происходит с задержкой.

Регулировочный винт на кривошипе используется для регулировки рабочего давления плунжера форсунки PT в сторону конического нижнего конца. В течение всего процесса регулировки используется метод динамометрического ключа для затяжки винтов до требуемого стандартного значения. При регулировке убедитесь, что шток поршня регулируемого цилиндра расположен примерно на 90° после того, как верхняя мертвая точка будет смещена.

3. Этапы разборки и сборки, а также меры предосторожности при работе с топливной форсункой PT генераторной установки Cummins.

При обратной процедуре разборки, специализированный зажимной инструмент, используемый для разборки, по-прежнему используется для сборки. При сборке необходимо учитывать следующие моменты:

1. Сопрягаемые поверхности устанавливаемых деталей должны быть чистыми, гладкими и ровными; любые дефекты должны быть устранены и проверены до начала сборки. В противном случае это приведет к неправильной подаче топлива и повлияет на производительность дизель-генератора.

2. Только при ремонте топливных форсунок типа 5/16 прокладку необходимо устанавливать между втулкой и корпусом форсунки.

3. После установки проверьте, выровнены ли топливная форсунка и плунжер; снимите плунжер и нанесите чистое дизельное топливо или тестовое масло; затем поставьте топливную форсунку вертикально (соплом вниз), удерживайте плунжер и дайте ему капнуть несколько капель тестового масла в сопло; вставьте плунжер в втулку примерно на 13 мм, и он должен свободно скользить внутрь; нажмите ладонью на соединитель, чтобы зафиксировать плунжер внутри топливной форсунки, и поверните его на 90 градусов. В этот момент сжатый плунжер должен касаться поверхности седла топливной форсунки; когда сопло топливной форсунки быстро поднимется вверх, плунжер должен свободно выскользнуть; если он не выскользнет, ​​снимите плунжер, ослабьте его, ослабьте плотно затянутую крышку, отрегулируйте топливную форсунку (поверните на 1/4 оборота), затяните ее 5 раз, нажимайте на нее для проверки, пока она не будет соответствовать требованиям.

4. Проверьте отверстия форсунки: Простой способ проверить, не забиты ли отверстия форсунки, — это снять поршень и пружину и впрыснуть чистое топливо в форсунку. Вставьте поршень непосредственно в топливную форсунку без пружины; быстро выдавите дизельное топливо из форсунки, чтобы проверить, находится ли форсунка в исправном состоянии.

5. PT (d) Проверка форсунки

(1) Проведите проверку на утечку масла на испытательном стенде форсунок PTS301 для последовательности впрыска топлива. В основном проверьте наличие утечки масла между плунжером и втулкой, а также между плунжером и соплом.

(2) Проверьте состояние распыления форсунки на устройстве pts301.

(3) Измерьте количество впрыскиваемого топлива на испытательном стенде топливных форсунок.

① Проверьте внутреннее отверстие втулки плунжера на наличие повреждений. Если топливная форсунка проходит проверку на утечку масла и утечка не превышает допустимый предел, втулку можно продолжать использовать. При чрезмерной утечке масла необходимо заменить втулку и плунжер одновременно.

② Проверьте отверстия с помощью увеличительного стекла с большим увеличением, чтобы убедиться в отсутствии изменений в диаметре обоих отверстий. Если измерительное отверстие повреждено, топливная форсунка не будет работать должным образом.

③ Проверьте затененную область изображения на наличие повреждений или неровностей. Отшлифуйте плоскую поверхность, покрасьте ее синей краской и проверьте плоскость торцевой поверхности. Если есть царапины или неровности, отшлифуйте и устраните их. Во время очистки не используйте наждачную бумагу или проволочную щетку для очистки стыка между соплом и втулкой. Сначала высушите очищенную втулку сжатым воздухом и нанесите синюю краску на шлифовальную пластину, чтобы проверить плоскость торцевой поверхности. Если на торцевой поверхности обнаружены царапины или неровности, их следует отшлифовать и устранить.

5. Проверьте стальной шарик и седло шарика:

① Используйте увеличительное стекло, чтобы осмотреть стальной шарик на наличие царапин или шероховатостей. Если обнаружено повреждение стального шарика или посадочного места шарика, посадочное место следует отшлифовать, а стальной шарик заменить.

② Стальные шарики этой топливной форсунки изготовлены из специальных материалов и не должны заменяться обычными стальными шариками.

6. Проверьте корпус форсунки:

① Проверьте наличие шероховатостей или других повреждений в балансировочном отверстии; проверьте, соединены ли два масляных канала.

② Проверьте, не повреждена ли резьба крышки; есть ли царапины или шероховатости на месте установки уплотнительного кольца? Такие повреждения могут привести к проблемам при установке уплотнительного кольца.

③ Проверьте сопрягаемую поверхность с втулкой на наличие царапин или шероховатостей. При обнаружении таковых их следует зашлифовать и устранить.