Información básica del Bosch 400876406:
Se trata de una bomba de inyección diésel mecánica clásica Bosch VE (distribuidor de pistón axial).
Tipo: Controlado mecánicamente, con unidad de avance por vacío y regulador mecánico.
Función: Genera alta presión y distribuye combustible dosificado con precisión y en el momento adecuado a los inyectores del motor.
Característica principal: Conocido por su diseño compacto y fiabilidad, fue un componente fundamental de los motores diésel desde la década de 1980 hasta la de 1990.
Aplicación principal en vehículos (Ford, mercado europeo)
Esta bomba se utilizó principalmente en vehículos Ford desde finales de la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990, específicamente en aquellos equipados con el motor diésel Endura-DE de 1.8 litros. Algunos modelos comunes incluyen:
Ford Transit (primeros modelos, aprox. 1986-1994)
Ford Escort (versiones diésel, Mk3/Mk4)
Ford Orion (versión diésel)
Ford Sierra (versión diésel)
Nota importante: La forma más precisa de confirmar la compatibilidad es mediante el número de identificación del vehículo (VIN) o el número de motor. Siempre verifique con un proveedor de repuestos con experiencia, ya que las especificaciones pueden variar según el año del modelo y la región.
El análisis de las características estructurales y las ventajas inherentes del diseño Bosch VE (Verteiler-Einspritzpumpe, o "Bomba de Inyección Distribuidora"), ejemplificado por el modelo 400876406, explica por qué fue tan dominante en su época.
Aquí se presenta un análisis detallado de su estructura y las ventajas que dicha estructura proporcionaba.
1. Características estructurales básicas
La bomba Bosch VE es una bomba de pistón axial de un solo émbolo y tipo distribuidor. Su ingenioso diseño integra múltiples funciones en una unidad compacta.
A. Componentes y estructura integrados clave:
Émbolo axial único (El corazón):
Movimiento axial: Crea la alta presión. Una placa de leva (accionada por el motor) empuja el émbolo hacia adelante para comprimir el combustible.
Movimiento rotacional: Actúa como distribuidor. El émbolo tiene un único puerto de entrada y múltiples canales de salida (equivalentes a los cilindros del motor). Al girar, se alinea secuencialmente con los puertos de salida conectados a cada línea de inyector, distribuyendo el combustible a alta presión en el orden de encendido correcto desde un único punto de generación de presión.
Regulador mecánico integrado:
Estructura: Ubicada en la parte trasera de la bomba. Consta de contrapesos conectados al eje de transmisión, un resorte regulador (controlado por el pedal del acelerador) y un mecanismo de conexión al collar de control.
Función: Regula automáticamente la velocidad del motor mediante el desplazamiento del collarín de control a lo largo del émbolo. Este collarín modifica la carrera efectiva del émbolo, controlando así el suministro de combustible desde el ralentí hasta la velocidad máxima y evitando que el motor se acelere en exceso.
Mecanismo de avance integrado:
Estructura: Una unidad de avance por vacío de tipo pistón montada en el lateral/frente de la carcasa de la bomba.
Función: Utiliza el vacío del colector de admisión del motor (que varía con la carga y la velocidad) para hacer girar la placa de leva con respecto al eje de transmisión. Esto adelanta o retrasa automáticamente el momento de la inyección para lograr un rendimiento y una eficiencia óptimos en todo el rango de funcionamiento.
Bomba de transferencia integrada de tipo paleta:
Estructura: Una bomba de combustible de baja presión integrada en el lado de entrada de la bomba, accionada por el mismo eje.
Función: Extrae el combustible del depósito y lo suministra a baja presión (3-6 bar) a la cámara de bombeo de alta presión, lo que garantiza un suministro constante y elimina la necesidad de una bomba de elevación independiente en muchas aplicaciones.
Solenoide de corte de combustible integrado:
Estructura: Una electroválvula de accionamiento eléctrico en la entrada de combustible de la bomba.
Función: Actúa como interruptor principal de encendido/apagado. Al apagar el contacto, el solenoide se retrae, bloqueando la entrada de combustible y deteniendo el motor. Esta es una característica clave de seguridad y comodidad.
Proveedor de bombas diésel:
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