Diámetro del émbolo: Generalmente entre 9,0 mm y 9,5 mm (específico para la calibración 0451).
Elevación del anillo de leva: Perfil HP4 estándar.
¿Rotación: en sentido horario o antihorario? Este número de pieza específico suele estar configurado para rotación en sentido horario (visto desde el extremo del eje de transmisión), pero debe verificarlo según la rotación de su motor SC9DF.
Rango de presión: Puede generar una presión en el riel de hasta aproximadamente 1800 bar (26 000 psi), dependiendo de la calibración de la ECU.
La bomba Denso HP4 (pieza n.° 294050-0451) utilizada en el motor SC9DF representa una evolución significativa en la tecnología de inyección de combustible diésel. Se aleja de las antiguas bombas de estilo mecánico (como las bombas en línea o de distribuidor) y adopta la arquitectura Common Rail.
A continuación, se detallan sus características estructurales y las ventajas que esto conlleva para su motor:
1. Características estructurales
A diferencia de las bombas más antiguas, que generaban presión y regulaban la inyección, la HP4 es exclusivamente una bomba de suministro de alta presión. Su estructura está diseñada para esta única y exigente tarea.
Diseño de émbolo radial:
Estructura: En el interior de la bomba, normalmente hay 2 o 3 émbolos dispuestos radialmente (como los radios de una rueda) alrededor de una leva o anillo excéntrico central.
Función: Al girar el árbol de levas, empuja los émbolos hacia afuera. Estos, a su vez, son retraídos por resortes, presurizando el combustible. La configuración de tres émbolos es común en el HP4 para garantizar altos caudales.
Bomba de alimentación integrada de baja presión (bomba en tándem):
Estructura: En la parte posterior o frontal de la carcasa HP4, suele haber una bomba de engranajes mecánica (o bomba trocoidal) acoplada al mismo eje de transmisión.
Función: Este sistema extrae el combustible del tanque y lo impulsa a través del filtro de combustible hacia la sección de alta presión. Además, suministra una pequeña cantidad de combustible a la carcasa de la bomba para enfriar y lubricar los mecanismos internos.
Válvula dosificadora de entrada (IMV o SCV):
Estructura: Se trata de una electroválvula controlada electrónicamente, situada en la entrada de combustible de la cámara de alta presión.
Función: Es el "cerebro" de la bomba. No permite el paso de todo el combustible en todo momento. Basándose en las señales de la ECU, controla con precisión la cantidad de combustible que ingresa a la cámara de compresión. El resto se devuelve al tanque o a la entrada.
Galería de combustible integrada (lubricación interna):
Estructura: La carcasa de la bomba contiene conductos mecanizados que dirigen el combustible hacia los cojinetes, el anillo de leva y los émbolos.
Función: Esto garantiza que todas las piezas móviles estén constantemente sumergidas en combustible diésel, que actúa como lubricante y refrigerante.
2. Ventajas de este diseño para el motor SC9DF
El diseño estructural de la HP4 proporciona claras ventajas operativas en comparación con las bombas mecánicas más antiguas.
Independencia de presión (la ventaja del "common rail"):
Arranques en frío más fáciles.
Menor ruido al ralentí (se reduce el "traqueteo del diésel").
Mayor par motor a bajas revoluciones para el SC9DF.
Ventaja: Dado que el HP4 solo genera presión (y los inyectores son activados electrónicamente por la ECU), la presión de inyección no depende de la velocidad del motor.
Resultado: A bajas revoluciones (ralentí o al arrancar), se obtiene una presión de combustible muy alta (hasta 1800 bar). Esto conduce a una mejor atomización del combustible, lo que significa:
Control preciso del combustible mediante el IMV:
Eficiencia de combustible: Menor pérdida de combustible por efecto de la bomba. No se desperdicia energía comprimiendo el combustible, que luego se devuelve al tanque a través de una válvula de alivio de presión.
Reducción del calor: La compresión del combustible genera calor. Al comprimir solo lo necesario, el combustible se mantiene más frío, protegiendo así la bomba y los inyectores.
Ventaja: La válvula dosificadora de entrada garantiza que la bomba solo comprima la cantidad exacta de combustible que el motor necesita en ese preciso momento.
Resultado:
Estructura compacta y robusta:
Ventaja: El diseño de émbolo radial (múltiples émbolos pequeños) crea una alta presión con menos tensión en las piezas individuales que un solo émbolo grande.
Resultado: La bomba es relativamente compacta para la potencia de salida del SC9DF y es lo suficientemente resistente mecánicamente como para soportar las altas presiones requeridas por las normas de emisiones modernas.
Proveedor de bombas diésel:
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