0445010136 Bomba de combustible – Bomba de alta presión Common Rail CP1H3 / CP1 compatible con Bosch para motores diésel
La bomba de combustible diésel common rail 0445010136 (compatible con Bosch) es una bomba de pistón radial de alta presión de la reconocida serie CP1/CP1H3. Esta bomba fue la base de los primeros sistemas common rail, proporcionando una presurización de combustible fiable de hasta 1350-1600 bar para una amplia gama de turismos, furgonetas y camiones ligeros. Tanto si realiza el mantenimiento de un Mercedes-Benz CDI clásico, un Hyundai CRDi moderno o un motor diésel industrial, la bomba 0445010136 ofrece un rendimiento de sustitución directo con especificaciones de equipo original. A continuación, analizamos sus ventajas estructurales, la compatibilidad con el motor, los modos de fallo más comunes, las mejores prácticas de instalación y por qué Rsolid Engine Parts es su proveedor de confianza.
1. Ventajas estructurales de la bomba de combustible 0445010136
El modelo 0445010136 pertenece a las familias pioneras CP1 (bomba Common Rail 1) y CP1H3 de Bosch, que ofrecen las siguientes ventajas de ingeniería:
Diseño de pistón radial de tres émbolos: tres émbolos de acero endurecido, accionados por un eje excéntrico, proporcionan un flujo de combustible suave y de gran volumen con baja pulsación de presión, lo que garantiza una presión estable en el riel desde el ralentí hasta la velocidad máxima del motor.
Diseño compacto y ligero: la serie CP1 es significativamente más pequeña que las bombas CP3 posteriores, lo que la hace ideal para compartimentos de motor con espacio limitado, a la vez que proporciona un caudal adecuado para motores diésel de 4 cilindros y algunos de 5 cilindros.
Control de presión integrado (PCV): algunas variantes utilizan una válvula de control de presión en la salida de la bomba para regular la presión del riel; otras versiones dependen de la válvula de control de presión del riel. El modelo 0445010136 se suele utilizar con un regulador de presión de riel externo.
Carcasa de hierro fundido de alta resistencia: resiste la deformación bajo alta presión y proporciona una excelente gestión térmica, prolongando la vida útil de la bomba en condiciones exigentes.
Transmisión directa por engranajes o correa: la brida de montaje y el acoplamiento de transmisión estandarizados permiten una sustitución rápida mediante pernos sin necesidad de modificaciones.
Diseño modular: la bomba CP1 puede recibir mantenimiento mediante conjuntos de émbolos y juntas reemplazables, aunque se recomienda el servicio técnico profesional certificado por Bosch.
Estas características convierten al modelo 0445010136 en una opción duradera, práctica y rentable para sistemas common rail antiguos.
2. Modelos de motor y vehículo compatibles: para la bomba CP1 / CP1H3 (0445010136)
La bomba de alta presión 0445010136 se utiliza ampliamente en los primeros motores diésel common rail desde finales de la década de 1990 hasta mediados de la década de 2000. Sus principales aplicaciones incluyen:
Lista detallada de vehículos:
| Hacer | Modelo | Años | Código(s) del motor | Notas |
|---|
| Mercedes-Benz | C 220 CDI (W203) | 2000–2003 | OM611 (611.962) | CDI de 2.2L |
| Mercedes-Benz | E 220 CDI (W210) | 1999–2002 | OM611 (611.961) | CDI de 2.2L |
| Mercedes-Benz | E 270 CDI (W210) | 1999–2002 | OM612 (612.961) | CDI de 2.7L |
| Mercedes-Benz | Sprinter 2.2 CDI (W901) | 2000–2003 | OM611 | Desde el chasis |
| Hyundai | Santa Fe (CM) | 2001–2005 | D4EA | 2.0L CRDi |
| Hyundai | Ruta (FO) | 2000–2005 | D4EA | MPV |
| Bueno. | Sorento (BL) | 2002–2006 | D4EA | 2.0L CRDi |
| Peugeot | 307 2.0 HDi | 2001–2005 | DW10 (lado derecho) | riel común temprano |
| BMW | 320d (E46) | 2000–2004 | M47D20 (M47TUD20) | versión de 136 hp |
Nota importante: La bomba 0445010136 es de la serie CP1 (no CP3). Su diseño es físicamente diferente al de las bombas CP3 posteriores (por ejemplo, la 0445010512). Antes de realizar el pedido, verifique siempre el número de pieza de su bomba actual y la aplicación del motor. Las bombas CP1 suelen tener una brida triangular con tres pernos de montaje y una lengüeta de accionamiento más pequeña.
3. Síntomas comunes de fallas y consejos para la instalación y el reemplazo.
Las bombas CP1 son robustas, pero el paso del tiempo y la contaminación del combustible las deterioran. Detectar las fallas a tiempo previene daños en los inyectores y el riel de combustible.
Síntomas típicos de una bomba 0445010136 defectuosa:
Dificultad para arrancar o arranque prolongado: la bomba no puede alcanzar la presión mínima en el riel (normalmente 200 bar) debido al desgaste de los émbolos o a una válvula de control de presión (PCV) defectuosa en la bomba.
Pérdida de potencia / modo de emergencia: aparecen los códigos P0087 (presión del riel demasiado baja) o P0093 (fuga en el sistema de combustible) durante la aceleración.
El motor se cala, especialmente después de un período de funcionamiento a alta temperatura: la viscosidad del combustible disminuye cuando está caliente, aumentan las fugas internas y la presión en el riel se desploma.
Ralentí irregular / fallo de encendido: presión inestable en el raíl (fluctuación de ±50 bar) debido al desgaste del émbolo o al mal funcionamiento de la válvula PCV.
Combustible en el aceite del motor: una falla en el sello del eje de transmisión permite que el diésel se filtre en la caja de distribución y luego en el cárter de aceite, lo cual es extremadamente peligroso (riesgo de que el motor se descontrole).
Partículas metálicas en el filtro de combustible: indican daños en la bomba interna; es necesario purgar todo el sistema de combustible.
Códigos P0200 / P0215: Códigos relacionados con el circuito del inyector o el circuito de control de la bomba de inyección de combustible.
Buenas prácticas de instalación y sustitución para la bomba CP1 (0445010136):
Sustituya todos los filtros de combustible: instale un filtro nuevo con especificaciones de fabricante original (por ejemplo, Mercedes A6110920301) antes de instalar la nueva bomba.
Si la bomba antigua falló, purgue el sistema de combustible. Si la bomba antigua envió residuos metálicos aguas abajo, reemplace el riel, los inyectores y limpie a fondo el tanque de combustible y las tuberías.
Sustituya todas las uniones de las tuberías de alta presión; los sistemas CP1 utilizan racores de compresión que no deben reutilizarse. Instale tuberías de suministro nuevas o, al menos, arandelas de unión nuevas.
Sustituya el retén del eje de transmisión: la bomba nueva puede venir con un retén preinstalado; si no es así, aplique diésel limpio al labio del retén e instálelo con cuidado.
Apriete los pernos de montaje de la bomba: utilice un par de apriete de 22 a 25 Nm para los tres pernos de montaje M8. Un apriete excesivo puede agrietar la carcasa de hierro fundido.
Cebe el circuito de baja presión: utilice un cebador manual (en la carcasa del filtro) o una bomba de vacío. Nunca haga funcionar el motor de arranque sin cebarlo; el funcionamiento en seco destruye la bomba en cuestión de segundos.
Realice la adaptación de la presión del raíl: después de la instalación, utilice un software de diagnóstico (Mercedes STAR, Hyundai GDS, Peugeot Diagbox, BMW INPA o Autel/Launch genérico) para restablecer los valores de adaptación del sistema de combustible.
Compruebe si hay fugas: ponga el motor en marcha al ralentí e inspeccione visualmente todas las conexiones de alta presión para detectar posibles filtraciones.
Mida el flujo de retorno: el flujo de retorno de la bomba en ralentí debe ser < 800 ml/min. Un retorno excesivo indica desgaste interno o cebado incorrecto.
Nota sobre la codificación: las bombas CP1 en sí no requieren codificación, pero la ECU podría necesitar un reinicio de adaptación. No es necesario codificar los inyectores a menos que también se hayan reemplazado.
4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts como su proveedor?
En Rsolid engine parts, nos especializamos en componentes de inyección de combustible diésel de alta calidad:
Verificada al 100 % en banco de pruebas: cada bomba 0445010136 se prueba en un banco de pruebas common rail para comprobar la precisión del caudal, la regulación de la presión y las fugas (con una tolerancia de ±2 %).
Compatible con Bosch, ajuste de equipo original: reemplazo directo para las bombas CP1 originales; coincide con todas las dimensiones, el patrón de montaje y el acoplamiento de transmisión.
De nueva fabricación, no reacondicionadas: todas las unidades son de nueva fabricación según las especificaciones de Bosch, no reacondicionadas con un historial de desgaste desconocido.
Precios mayoristas competitivos: ideales para restauradores de coches clásicos, talleres de reparación y distribuidores de repuestos.
Envíos internacionales rápidos: disponemos de stock en almacenes de Asia, Europa y Norteamérica.
Soporte técnico especializado: nuestro equipo le ayudará con la identificación, las especificaciones de torque y la resolución de problemas de diagnóstico para los sistemas CP1.
Garantía de 12 meses: contra defectos de fabricación y desgaste prematuro.
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