Kit de reconstrucción de motor C15101010 para motor diésel Caterpillar C15 / 3406E

Características estructurales y ventajas

El kit de reconstrucción de motor C15101010 es una solución integral de reacondicionamiento diseñada para los motores diésel Caterpillar C15 y 3406E, dos de los motores de servicio pesado más emblemáticos y utilizados en la historia de Caterpillar. El 3406E (producido desde finales de la década de 1980 hasta principios de la década de 2000) y su sucesor, el C15 (a partir de la década de 2000), comparten la misma cilindrada de 15,2 litros, la arquitectura de 6 cilindros en línea y muchos componentes clave. Este kit normalmente incluye más de 200 piezas de precisión: seis conjuntos de pistones (completos con pistones de aluminio forjado o acero articulado, juegos de anillos de primera calidad, pasadores de pistón y anillos de retención), seis kits de camisas de cilindro (camisas húmedas con juntas tóricas y sellos), juego de cojinetes principales (7 casquillos, incluidas arandelas de empuje), juego de cojinetes de biela (6 pares), juego completo de juntas (junta de culata de acero multicapa, junta de tapa de válvulas, junta de cárter de aceite, juntas de colector de admisión y escape, juntas de tapa de distribución delantera y trasera, juntas de bomba de agua, juntas de carcasa de termostato, todas las juntas tóricas y sellos de inyectores), juego completo de sellos (sellos de cigüeñal delantero y trasero, sellos de árbol de levas, sellos de transmisión auxiliar), sellos de vástago de válvula y hardware esencial como tapones de congelación, inyectores de refrigeración de pistones (pulverizadores de aceite) y, a menudo, pernos de biela y pernos de tapa principal nuevos (par de apriete hasta el límite elástico). Estructuralmente, los pistones son de aleación de aluminio forjado (4032 o 2618) para la mayoría de los motores 3406E y los primeros C15, mientras que los motores C15 ACERT posteriores pueden usar pistones articulados de dos piezas (corona de acero con falda de aluminio). Todos cuentan con una cámara de combustión reentrante optimizada para los sistemas de combustible de Caterpillar: inyección unitaria mecánica (3406E) o HEUI/common rail (C15). Las camisas de los cilindros son de hierro gris endurecido por inducción o por llama con un acabado de rayado cruzado de meseta (Ra 0,2–0,4 µm), lo que proporciona una excelente retención de aceite y un asentamiento inmediato de los anillos. Los cojinetes son de construcción trimetálica (soporte de acero, capa intermedia de cobre-plomo y recubrimiento de plomo-estaño) capaces de soportar presiones máximas en el cilindro superiores a 200 bar y potencias de salida de hasta 600+ hp (C15). Las principales ventajas del kit de reconstrucción C15101010 incluyen: compatibilidad dual (se adapta a las variantes mecánicas/electrónicas 3406E y C15 ACERT con la verificación adecuada), ahorro de costos significativo (40-60% menos que las piezas originales Cat), tiempo de inactividad reducido (un solo número de pieza proporciona todos los componentes de desgaste para una revisión completa dentro o fuera del chasis) y durabilidad mejorada (muchos kits cuentan con recubrimientos de anillos avanzados, como anillos superiores cromados-cerámicos o nitrurados que duran más que los componentes OEM). Este kit restaura el motor a la relación de compresión de fábrica (15.5:1 a 16.5:1 según la clasificación), presión de aceite (35-75 psi en funcionamiento en caliente), economía de combustible (185-195 g/kWh) y cumplimiento de emisiones, extendiendo la vida útil del motor en otras 12,000-15,000 horas de funcionamiento o 500,000-700,000 millas en servicio normal.

Principio de funcionamiento fundamental

El kit de reconstrucción de motor C15101010 funciona reemplazando sistemáticamente todos los componentes principales limitados por desgaste en un motor Caterpillar 3406E o C15 desgastado, restaurando así la eficiencia termodinámica y la precisión mecánica originales. Ambos motores son diésel de 4 tiempos, turboalimentados y con intercooler. El 3406E utiliza un sistema de inyección electrónica unitaria (EUI) (o inyección mecánica unitaria en versiones muy antiguas), mientras que el C15 puede utilizar HEUI (inyector electrónico hidráulico unitario) o common rail de alta presión según el año. Con el tiempo, los anillos del pistón pierden tensión, las camisas de los cilindros desarrollan conicidad y ovalidad, los cojinetes se desgastan y las juntas se endurecen. Cuando se instalan los nuevos componentes del kit C15101010, se produce la siguiente restauración: El nuevo juego de anillos de pistón, que normalmente consta de un anillo de compresión superior con cara abombada (a menudo recubierto de cromo-cerámica o plasma-molibdeno), un segundo anillo de compresión con cara cónica y un anillo de control de aceite de tres piezas, crea un sello de gas de alta integridad contra la superficie del revestimiento recién rectificada. Esto reduce el paso de gases de escape de los niveles de un motor desgastado (que a menudo superan los 150 L/min) a menos de 35 L/min a la velocidad nominal (1800–2100 RPM), lo que está dentro de las nuevas especificaciones del motor Caterpillar. Los nuevos revestimientos de cilindro restauran el diámetro del orificio original de 137,2 mm (5,4 pulg.) para ambos motores, eliminando el golpeteo del pistón y asegurando una transferencia de calor uniforme desde la cámara de combustión a la camisa del refrigerante. Los nuevos cojinetes principales y de biela restablecen las holguras de aceite precisas: la holgura del cojinete principal suele ser de 0,065–0,130 mm, y la del cojinete de biela de 0,050–0,095 mm. Esto mantiene la presión de aceite dentro del rango de 35–75 psi a la temperatura de funcionamiento, evitando daños en los muñones del cigüeñal y reduciendo la fricción. La nueva junta de culata MLS (acero multicapa) sella las presiones de combustión que alcanzan más de 200 bar, manteniendo separados los conductos de refrigerante y aceite. La junta de culata también garantiza la correcta protrusión de la camisa (0,08–0,15 mm por encima de la superficie del bloque). Los retenes de vástago de válvula (incluidos en el juego de juntas) evitan la migración de aceite más allá de las guías de válvula, eliminando el humo azul al arrancar y reduciendo el consumo de aceite. El resultado es un motor 3406E o C15 que entrega su potencia nominal original (normalmente de 340 a 550 hp para el 3406E y de 435 a más de 600 hp para el C15) con un ralentí suave, sin fallos de encendido, con la curva de par restaurada y un consumo de combustible que vuelve a los niveles iniciales. El motor reconstruido también produce menores emisiones y prolonga la vida útil de los sistemas de postratamiento (si están equipados en los modelos C15 ACERT más recientes).

Equipos de aplicación principal

El kit de reconstrucción de motor C15101010 se utiliza para la revisión de motores Caterpillar 3406E y C15 en una amplia gama de aplicaciones de servicio pesado:

• Los camiones pesados ​​de clase 8 (Peterbilt [379, 387, 389], Kenworth [T600, T800, W900], Freightliner [Classic, Century, Columbia, Cascadia], Western Star [4900, 5700], International [serie 9000]), los modelos 3406E y C15 dominaron el mercado de camiones para propietarios-operadores y flotas durante décadas.

• Maquinaria de construcción: excavadoras Caterpillar (por ejemplo, 345B, 345C, 349D, 349E), cargadoras de ruedas (por ejemplo, 980G, 980H, 988G), bulldozers (por ejemplo, D8R, D8T, D9R, D9T), motoniveladoras (por ejemplo, 16H, 16M, 24H).

• Camiones volquete articulados – modelos Caterpillar 740, 745, 740B y 745C.

• Camiones todoterreno: Caterpillar 769D, 771D, 773D, ​​775D, 777D (según la opción de motor).

• Tractores agrícolas: serie Challenger MT800, Caterpillar Challenger (algunos modelos utilizaban el 3406E/C15).

• Grupos electrógenos: grupos electrógenos principales y de reserva con potencias nominales de 300 kW a más de 600 kW, comunes en centros de datos, hospitales, yacimientos de petróleo y gas y plantas de fabricación.

• Propulsión marina: remolcadores, barcos de pesca, pequeños transbordadores, embarcaciones de trabajo y yates con motores marinos Caterpillar 3406E/C15 (340–575 hp).

• Estaciones de bombeo y compresión: bombas de riego, bombas de control de inundaciones, compresores de gas natural, estaciones de refuerzo para oleoductos.

• Equipos de trituración y cribado: trituradoras y cribadoras móviles para las industrias de canteras y reciclaje.

Los motores 3406E y C15 son legendarios por su durabilidad, potencia y facilidad de reparación. El kit de reparación C15101010 es un elemento esencial para cualquier taller de reparación de maquinaria pesada, flota de camiones o empresa de reconstrucción de motores industriales.

Síntomas comunes de fallas y pautas de reparación/reemplazo

Síntomas de falla que indican la necesidad del kit de reconstrucción C15101010 en un motor Caterpillar 3406E o C15:

• Exceso de gases de escape: Se observan humos o pulsaciones de presión en el tubo de ventilación del cárter. Una lectura del manómetro superior a 100 l/min a velocidad nominal (1800–2100 rpm) indica un desgaste severo de los anillos y las camisas. Un exceso de gases de escape también provoca fugas de aceite en los sellos y puede empujar el aceite hacia el sistema de admisión de aire, lo que conlleva el arrastre de aceite del turbocompresor.

• Alto consumo de aceite: supera 0,95 litros (1 cuarto de galón) cada 800 km (500 millas) o se observa humo azul en el escape, especialmente al desacelerar (sellos de vástago de válvula desgastados) o de forma constante (segmentos desgastados). Un motor 3406E/C15 en buen estado consume menos de 0,95 litros (1 cuarto de galón) cada 3200 km (2000 millas).

• Baja compresión: dificultad para arrancar (sobre todo en frío), ralentí inestable, falta de potencia bajo carga, fallos de encendido en los cilindros. Una prueba de compresión relativa con Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) muestra un desequilibrio en la contribución de los cilindros superior al 15 %. Una prueba de compresión manual (retirando los inyectores) debería mostrar entre 380 y 450 psi (26 y 31 bar); por debajo de 300 psi indica la necesidad de una revisión general.

• Baja presión de aceite: presión de aceite en ralentí en caliente inferior a 10 psi (0,7 bar) y presión de funcionamiento inferior a 30 psi (2,1 bar) a 1800 RPM. Causada por el desgaste de los cojinetes principales y de biela, el desgaste de la bomba de aceite o holguras excesivas en los cojinetes (principales >0,15 mm, de biela >0,12 mm).

• Ruidos de golpeteo: Un golpeteo profundo y rítmico que varía con la velocidad y la carga del motor (golpeteo de cojinete principal o de biela). Un golpeteo más agudo (golpeteo del pasador del pistón) o un traqueteo de alta frecuencia (golpeteo del pistón) que se escucha mejor durante el arranque en frío y con poca carga. El motor 3406E/C15 puede desarrollar agrietamiento de pistones en motores con alto kilometraje, especialmente bajo carga pesada.

• Pérdida de refrigerante sin fuga externa: Los gases de combustión ingresan al sistema de refrigeración a través de una junta de culata defectuosa, lo que provoca pérdida de refrigerante a presión, sobrecalentamiento y posible bloqueo hidrostático (agua en los cilindros). Una prueba de hidrocarburos del refrigerante (detector de fugas de combustión) cambiará de azul a amarillo/verde.

• Dilución del aceite del motor con combustible: Los anillos desgastados permiten que el combustible sin quemar pase al cárter, lo que diluye el aceite y reduce su viscosidad. El análisis del aceite mostrará un porcentaje de combustible superior al 5 % (en masa) y una disminución de la viscosidad por debajo de 12 cSt a 100 °C.

• Anomalías en el análisis de aceite: Alto contenido de hierro (desgaste de la camisa/segmentos del cilindro, generalmente > 200 ppm), cobre (desgaste de los cojinetes, > 100 ppm), plomo (desgaste de la capa de recubrimiento de los cojinetes, > 50 ppm), aluminio (desgaste del pistón o los segmentos, > 80 ppm), silicio (ingesta de suciedad por fugas en el filtro de aire, > 30 ppm). Además, alto contenido de hollín (> 3 % en peso) debido a fugas de gases de combustión.

• Humo negro bajo carga: Exceso de combustible en relación con la carga de aire, lo cual puede deberse a una baja presión de sobrealimentación (problema con el turbocompresor), pero a menudo se acompaña de baja compresión por desgaste de los anillos. Descarte fugas en el intercooler y en el turbocompresor antes de descartar el motor.

Puntos de reparación y sustitución para el kit C15101010:

• Confirme el modelo y número de serie del motor: el kit C15101010 es compatible con los motores Caterpillar 3406E (inyección mecánica o electrónica) y C15 (incluidos C15 ACERT y C15 con common rail). Sin embargo, existen diferencias en el tipo de pistón, el juego de anillos y la junta de culata. Proporcione el número de serie del motor (ESN) y el número de configuración a Rsolid Engine Parts para una verificación precisa. El uso de un pistón incorrecto puede provocar una relación de compresión errónea o interferencia entre la válvula y el pistón.

• Decida entre una revisión completa con o sin desmontar el motor: la reconstrucción con el motor en el chasis es muy común para los motores 3406E/C15 en camiones. En esta reconstrucción, el motor permanece en el chasis, se retira la culata, se extraen las camisas desde arriba y se reemplazan los cojinetes desde abajo. La revisión sin desmontar el motor es necesaria si el cigüeñal requiere rectificado (cojinetes de tamaño insuficiente), si el bloque necesita mandrinado o si el motor ha dañado un cojinete o agrietado el bloque.

• Inspeccione minuciosamente la culata: la culata 3406E/C15 es propensa a agrietarse, especialmente entre los asientos de las válvulas y el orificio del inyector, y a través de la cámara de combustión entre los cilindros. Retire la culata y envíela a un taller mecánico para una inspección por partículas magnéticas (magnaflux) o líquidos penetrantes. Las grietas de más de 13 mm (0,5 pulgadas) en la cámara de combustión generalmente requieren el reemplazo de la culata. Inspeccione también las guías de las válvulas (reemplácelas si la holgura es > 0,10 mm) y los asientos de las válvulas (rectifíquelos o reemplácelos si están hundidos). Rectifique la superficie de la culata solo si la deformación supera los 0,15 mm (0,006 pulgadas); de lo contrario, utilice una junta MLS nueva sin fresar. La culata C15 ACERT tiene conductos de refrigeración adicionales; asegúrese de la compatibilidad.

• Instalación de la camisa del cilindro: Ambos motores utilizan camisas húmedas con juntas tóricas en la parte inferior y un anillo de sellado superior. Limpie a fondo el avellanado de la camisa en el bloque. Utilice un cepillo de alambre y aire comprimido para eliminar todo el material de la junta vieja y el carbono. Instale juntas tóricas nuevas y lubríquelas con agua jabonosa (no con aceite, ya que puede provocar que la junta tórica se salga). Presione las camisas a mano o con una herramienta de instalación de camisas. Mida la protrusión de la camisa por encima de la superficie del bloque utilizando un comparador de cuadrante con puente. Especificación para 3406E/C15: 0,08–0,15 mm (0,003–0,006 pulg.). Normalmente no se utilizan calces; si la protrusión está fuera de especificación, puede ser necesario mecanizar el avellanado o conseguir camisas con diferentes alturas de brida. Una protrusión incorrecta es una causa común de fallo de la junta de culata.

• Selección de pistones y verificación de la holgura de los anillos:

• Anillo de compresión superior: 0,45–0,65 mm (0,018–0,026 pulgadas)

• Segundo anillo de compresión: 0,50–0,75 mm (0,020–0,030 pulg.)

• Rieles del anillo de aceite: 0,30–0,55 mm (0,012–0,022 pulg.)

• Tipo de pistón: La mayoría de los 3406E usan aluminio forjado; algunos C15 ACERT usan una corona de acero articulada y una falda de aluminio. Asegúrese de que el kit C15101010 sea compatible con su motor.

• Instale los anillos del pistón en el pistón utilizando unos alicates expansores de anillos adecuados. No los expanda en exceso.

• Holguras en los extremos de los anillos (coloque el anillo en su respectiva camisa del cilindro en la parte inferior de su recorrido, aproximadamente a 100 mm de la parte superior, perpendicular al pistón, y luego mida la holgura con un calibrador de espesores):

• Si la separación es demasiado pequeña, lime cuidadosamente los extremos de los anillos con una lima eléctrica o una lima manual. Nunca exceda la separación máxima; si es demasiado grande, los anillos están defectuosos y deben reemplazarse.

• Durante la instalación, coloque los anillos con una separación de 120° (no alinee las separaciones).

• Inyectores de aceite para la refrigeración de los pistones: Antes de instalar los pistones, inspeccione los inyectores de aceite ubicados en el bloque (generalmente debajo de cada cilindro). Estos dirigen un chorro de aceite hacia la parte inferior de la cabeza del pistón. Asegúrese de que no estén obstruidos con carbonilla o lodo. Reemplace cualquier inyector doblado, faltante u obstruido. Ambos motores dependen en gran medida de la refrigeración de los pistones; un inyector faltante puede provocar el agarrotamiento del pistón en cuestión de horas, especialmente en el motor C15 de alta potencia.

• Especificaciones de instalación y par de apriete de los cojinetes: utilice pernos principales y de biela nuevos (apriete hasta el límite elástico, no reutilizables).

• Pernos de la tapa del cojinete principal: Limpie las roscas y las cabezas de los pernos. Aplique aceite de motor limpio. Apriete en secuencia (del centro hacia afuera) a 180 Nm (133 lb-pie) para 3406E, luego +90°. Para C15, la especificación puede ser 150 Nm + 120°; verifique con el manual de servicio o el soporte de Rsolid.

• Pernos de biela: Apriete a 110 Nm (81 lb-pie) para 3406E, luego +60°, luego +60°. Para C15, algunos usan 95 Nm + 90° + 90°. Verifique la holgura lateral de la biela (0,20–0,45 mm) después del apriete.

• Verificación de la holgura de los cojinetes (recomendado): Utilice un plastigauge en el muñón y el cojinete. Holgura principal: 0,065–0,130 mm (0,0026–0,0051 pulg.); Holgura de biela: 0,050–0,095 mm (0,0020–0,0037 pulg.). Si no cumple con las especificaciones, considere instalar cojinetes de menor tamaño después de rectificar el cigüeñal.

• Instalación de la junta de culata: utilice la nueva junta de culata MLS incluida en el kit C15101010. Asegúrese de que las superficies de la culata y del bloque estén perfectamente limpias y secas. No aplique ningún sellador, aerosol de cobre ni grasa; las juntas MLS sellan en seco. Lubrique las roscas de los pernos de la culata y la parte inferior de las cabezas de los pernos con aceite de motor limpio. Secuencia de apriete (en espiral desde el centro hacia afuera) para un motor 3406E/C15 típico:

• Paso 1: 70 Nm (52 ​​ft-lb)

• Paso 2: 150 Nm (111 ft-lb)

• Paso 3: 270 Nm (199 ft-lb) + 90° (o siga el procedimiento de 3 pasos + ángulo de Cat).

• Para C15 ACERT, siga los valores de par específicos (disponibles en Rsolid).

• Después del montaje y antes de la puesta en marcha:

• Cebar el sistema de lubricación: Desactivar la inyección de combustible (desconectar el arnés del inyector o usar el interruptor de parada de emergencia). Arrancar el motor en intervalos de 15 segundos, con 30 segundos de enfriamiento, hasta que la presión de aceite se registre en el manómetro (normalmente tras 20-40 segundos de arranque total). No exceder los 60 segundos de arranque continuo.

• Llene el sistema de refrigeración con refrigerante Caterpillar ELC (refrigerante de larga duración) aprobado o equivalente y purgue el aire.

• Verifique minuciosamente todas las conexiones de las mangueras, el ajuste del filtro de aceite y las conexiones de la línea de combustible para detectar posibles fugas.

• Arranca el motor y déjalo funcionar a ralentí entre 600 y 800 RPM durante 5 minutos mientras compruebas la presión del aceite (debe ser > 30 psi en frío y > 12 psi en caliente). Presta atención a cualquier golpeteo inusual: un ligero golpeteo del pistón es aceptable y disminuirá a medida que los anillos se asienten; cualquier golpeteo fuerte requiere apagar el motor inmediatamente.

• Procedimiento de rodaje – Para aplicaciones en camiones:

• Evite mantener el motor al ralentí durante periodos prolongados a baja velocidad (provoca el vitrificado de los anillos del pistón). Conduzca el vehículo tan pronto como la presión del aceite se estabilice.

• Durante los primeros 800 km (500 millas), evite acelerar a fondo y alcanzar las máximas revoluciones por minuto. Varíe la velocidad del motor; no utilice el control de crucero.

• Mantenga cargas moderadas (50-75% del peso bruto combinado) durante las primeras horas.

• Tras las primeras 100 horas de funcionamiento o 8.000 km (5.000 millas), cambie el aceite y el filtro. Además, compruebe que el caudal de gases de escape sea inferior a 40 l/min.

• Para aplicaciones industriales y de generadores, realice una prueba de carga escalonada: 25 % de carga durante 1 hora, 50 % durante 2 horas, 75 % durante 2 horas y, finalmente, aumente la carga hasta la carga máxima. Controle el consumo de aceite y las fugas de gases.

• Tras el rodaje, cambie al tipo de aceite recomendado (15W-40 convencional, API CI-4+ o CJ-4, según el año del motor y el sistema de postratamiento).

¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts para el kit de reconstrucción del motor C15101010?

Piezas de motor Rsolid (www.rinjector.comRsolid es un proveedor líder mundial del kit de reconstrucción de motor C15101010 para motores Caterpillar 3406E y C15. Con una amplia experiencia en repuestos para motores diésel de servicio pesado, Rsolid ofrece un valor y una confiabilidad excepcionales.

• Kits completos y listos para instalar: el kit C15101010 incluye todas las juntas, sellos, cojinetes, pistones, camisas, juntas tóricas y piezas pequeñas necesarias para una revisión completa de un motor 3406E o C15. Sin componentes faltantes ni visitas de última hora al concesionario. Todas las piezas son compatibles con la configuración de su motor.

• Calidad equivalente o superior a la de los fabricantes de equipos originales (OEM): los pistones se forjan según las especificaciones del fabricante original utilizando aluminio o acero de alta calidad. Los aros cuentan con recubrimientos avanzados (cromo-cerámicos, PVD o nitrurados) que superan la resistencia al desgaste original. Las camisas se endurecen por inducción a 55-62 HRC y se pulen con precisión. Los cojinetes de King, Clevite o Federal-Mogul ofrecen un rendimiento trimetálico. Las juntas de culata MLS se fabrican con rebordes en relieve y recubrimientos de alta temperatura.

• Compatibilidad exacta con la aplicación: Antes del envío, el equipo técnico de Rsolid verifica el número de serie del motor (ESN) y el número de configuración para garantizar el volumen correcto de la cavidad del pistón, el tipo de aro, la configuración de la junta tórica de la camisa y el grosor de la junta de culata. Esto evita costosas incompatibilidades que podrían causar baja compresión, fallas en la junta de culata o interferencia entre la válvula y el pistón.

• Componentes mejorados: muchos kits C15101010 de Rsolid incluyen materiales de anillo mejorados (por ejemplo, anillo superior de hierro dúctil con superficie nitrurada) y recubrimiento de cojinete (plomo-indio para una mayor resistencia a la corrosión) que extienden la vida útil más allá de las especificaciones originales de Caterpillar.

• Embalaje protector: Los kits se organizan en cajas resistentes con separadores de espuma y subpaquetes etiquetados. Las juntas de culata se envían planas (sin doblar) en fundas de cartón reforzado. Los cojinetes están recubiertos de cera para prevenir la corrosión durante el transporte marítimo o aéreo.

• Stock global y entrega rápida: Amplio inventario de kits C15101010 en almacenes de Norteamérica (Houston, Chicago, Atlanta), Europa (Rotterdam), Oriente Medio (Dubái) y Asia (Shanghái, Singapur). El envío aéreo estándar se entrega en 3-7 días hábiles. Para pedidos al por mayor, el envío marítimo tarda entre 20 y 40 días. También ofrecemos envío urgente con entrega al día siguiente.

• Soporte técnico gratuito: los especialistas en diésel de Rsolid están disponibles por WhatsApp (+8615975376778) para ayudarle a identificar su variante 3406E o C15, interpretar informes de análisis de aceite, diagnosticar síntomas de fallas y proporcionar secuencias de apriete, pautas de protrusión de camisas y procedimientos de rodaje. Manuales de instalación digitales incluidos.

• Precios competitivos: ahorre entre un 40 % y un 60 % en comparación con las piezas originales Caterpillar. Descuentos por volumen para flotas que compren 3 o más kits, talleres de reacondicionamiento profesionales y distribuidores internacionales. Kits personalizados disponibles (que incluyen bomba de agua, bomba de aceite, termostato, inyectores o turbocompresor).

• Garantía: 12 meses o 2000 horas de funcionamiento (lo que ocurra primero) contra defectos de fabricación. Reemplazo gratuito de cualquier componente defectuoso, verificado mediante foto o video. Sin cargos ocultos ni procesos de devolución complicados.

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