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Detalles:
Un modelo en una caja neutra o en una caja específica requerida por el cliente.
Puerto:
Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Lianyungang, Ningbo, etc., Hong Kong
Descripción
Característica
Ventaja
Bombeo integrado de alta presión
No se necesita una bomba de combustible de alta presión independiente (sistema más sencillo).
Control ECM de precisión
Optimiza el momento y la duración de la inyección para una mayor eficiencia en el consumo de combustible.
Alta presión de inyección (hasta 5000 psi)
Mejora la atomización del combustible para una combustión más limpia y menores emisiones.
Diseño compacto
Ocupa menos espacio en comparación con los sistemas common-rail o de bomba-línea-boquilla.
Funcionamiento mecánico fiable
Menos piezas móviles que los sistemas HEUI (inyector unitario electrónico hidráulico).
Diagnóstico más sencillo
Las fallas activan códigos ECM específicos (como JS 4250) para una resolución de problemas más rápida.
Comparación con otros tipos de inyectores:
EUI frente a HEUI: EUI no depende de la presión del aceite del motor (a diferencia de HEUI), lo que reduce los riesgos de contaminación del aceite.
EUI frente a Common Rail: Diseño más sencillo, pero ligeramente menos preciso que los sistemas common rail modernos.
Problemas comunes a tener en cuenta:
Fallo del solenoide (provoca fallos de encendido o que el motor no arranque).
Boquilla obstruida (debido a una filtración deficiente del combustible).
Válvula de retención con fugas (provoca baja presión y mala combustión).
Conclusión:
El sistema EUI del DT570 presenta un diseño robusto y mecánicamente sencillo que equilibra rendimiento y fiabilidad. Si bien no es tan avanzado como los sistemas common-rail, su generación directa de alta presión y el solenoide controlado por la ECM lo hacen eficiente para su época.
Especificaciones técnicas
Parámetro
Especificación
Modelo de motor
Navistar DT570 (9,3 L)
Años
2004 - 2005
Tipo de inyector
Inyector de unidad electrónica (EUI)
Presión de funcionamiento
3000 - 5000 psi (207 - 345 bares)
Suministro de voltaje
12V (controlado por solenoide)
Resistencia del inyector
0,5 - 2,0 Ω (Consulte las especificaciones del fabricante para conocer el valor exacto).
Caudal
~200 - 250 mm³/carrera (varía según la calibración)
Tipo de boquilla
Boquilla diésel de alta presión con múltiples orificios
Especificación de torque (Instalación)
35 - 45 lb-pie (47 - 61 Nm) (Confirmar con el manual de servicio)
Códigos de error comunes
JS (4250) – Problema de rendimiento/circuito del inyector
Combustible compatible
Se recomienda el uso de diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD).
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Actualmente distribuimos inyectores de combustible de BOSCH, VDO Siemens, DENSO, Delphi y Caterpillar. La mayoría de los inyectores que vendemos se fabrican en la República Checa o en la región industrial de Europa Central.
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