El Bosch 0445115007 es un inyector de combustible muy común e importante, concretamente un inyector piezoeléctrico en línea utilizado en muchos motores diésel modernos.
Aquí encontrará un desglose detallado de sus características clave, aplicaciones e información importante.
Especificaciones y tecnología principales
Fabricante: Bosch
Tipo: Inyector solenoide en línea accionado por cristal piezoeléctrico (una versión posterior y más avanzada del tipo "solenoide" common rail).
Serie: Parte de la familia DSLA (actuador lineal de solenoide diésel) / Piezo en línea.
Característica principal: Utiliza una pila de cristales piezoeléctricos que se expanden casi instantáneamente (en microsegundos) cuando se les aplica voltaje. Esto permite:
Tiempos de respuesta extremadamente rápidos (hasta 4 veces más rápidos que los inyectores de solenoide tradicionales).
Múltiples eventos de inyección precisos por ciclo (por ejemplo, inyecciones piloto, principales y posteriores).
Mejor atomización del combustible, lo que se traduce en una mayor potencia, una mayor eficiencia en el consumo de combustible y una reducción de las emisiones (hollín y NOx).
Aplicaciones principales (vehículos)
Este inyector se encuentra en una amplia gama de vehículos diésel europeos fabricados desde mediados de la década de 2000 hasta principios de la de 2010. Para mayor seguridad, compruebe siempre el número de motor.
La aplicación más destacada se encuentra en los motores 2.0 TDI del Grupo Volkswagen:
Volkswagen / Audi / Škoda / SEAT con motor 2.0 TDI (CR) Common Rail, específicamente los códigos de motor CBA, CBAA, CBBB y similares.
Ejemplos de modelos:
VW Golf, Jetta, Passat, Tiguan (~2008-2012)
Audi A3, A4, A5, A6, Q5 (~2008-2012)
También se utiliza en algunos motores 1.6 TDI y 2.0 TDI de otros fabricantes como Opel/Vauxhall y Ford.
Una instalación correcta es fundamental para la durabilidad y el rendimiento de un inyector de combustible moderno, especialmente uno de tipo piezoeléctrico o solenoide de alta presión como el Bosch 0445115007. No seguir las precauciones puede provocar fugas inmediatas, un rendimiento deficiente o daños catastróficos en el motor.
Aquí hay una lista de verificación completa de precauciones, categorizadas por fase.
Fase 1: Preparación y seguridad
Trabajo con el motor frío: Los sistemas de combustible, especialmente los common rail, pueden mantener una presión extremadamente alta (más de 1500 bar / 22 000 psi). Deje que el motor se enfríe por completo para evitar quemaduras y la liberación de presión.
Despresurizar el sistema de combustible:
Localice el sensor de presión del riel de combustible o un puerto de servicio. Consulte el manual de servicio.
Desconecte el módulo de control de la bomba de combustible o el fusible para evitar que la bomba se cebe.
Arranca el motor y déjalo funcionar hasta que se cale por falta de combustible. Gira el motor durante 3-5 segundos más para purgar la presión residual.
Al aflojar las conexiones, envuélvalas con trapos para recoger cualquier resto de combustible.
Desconecte la batería: Evite cortocircuitos accidentales o la activación de la bomba de combustible. Desconecte el terminal negativo.
Limpieza impecable: Esta es la regla número uno. La suciedad es el enemigo del sistema de combustible.
Limpie a fondo la zona de la tapa de válvulas alrededor de los inyectores antes de desmontarla. Utilice limpiador de frenos y aire comprimido.
Trabaje en un entorno lo más limpio y libre de polvo posible.
"La regla de los cinco segundos": Si un sello nuevo o una pieza crítica toca algo sucio (tu mano, la mesa de trabajo, el suelo), debe limpiarse o reemplazarse.
Dónde comprar:
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