El inyector diésel Bosch con número de pieza 0 445 120 064 es un inyector común y específico que se utiliza en los camiones de la serie Volvo FE, en particular en aquellos equipados con el motor D7 (a menudo denominado 7.1L o 7.2L).
Aquí están los detalles clave sobre este inyector:
1. Aplicación para vehículos
Marido: Volvo
Modelo: FE (FE240, FE260, FE280, FE300, etc.)
Motor: D7E240, D7E260, D7E280, D7E290 (Motor de 7,1/7,2 litros).
Norma de emisiones: Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 (dependiendo del año y la configuración específicos).
2. Especificaciones técnicas
Tipo de inyector: EUI (Inyector de unidad electrónica) o, en ocasiones, denominado inyector de bomba-línea-boquilla para estas aplicaciones específicas de Volvo (aunque mecánicamente es un sistema de inyector de unidad).
Tipo de boquilla: Utiliza una boquilla con orificio específico diseñada para la inyección directa a alta presión.
Agujeros: Normalmente 7 u 8 agujeros.
3. Números de referencia cruzada / de reemplazo
Si está buscando este inyector, también puede aparecer listado bajo:
Números de pieza OEM de Volvo: 20460197, 20574773, 20798123 (Verifique siempre con el VIN, ya que Volvo actualiza sus números de pieza).
Número de servicio de Bosch: 0 445 120 064 (Este es el número principal de Bosch que usted proporcionó).
En función del inyector Bosch 0445120064 que se va a instalar en un motor Volvo FE (D7), a continuación se detallan las precauciones críticas que debe tomar durante la instalación. La instalación de inyectores diésel es un procedimiento delicado; pequeños errores pueden provocar fallos graves.
1. El "Código IMA" es obligatorio (crítico).
En el caso de estos motores Volvo D7 (Euro 4/5), el mayor error es instalar el inyector y arrancar el motor sin programarlo.
Precaución: Antes incluso de colocar el inyector en el motor, tenga lista su herramienta de diagnóstico (VIDA, Tech Tool o Texa).
Por qué: Cada inyector nuevo o remanufacturado incluye un código de calibración (código IMA) en la caja o en una etiqueta adhesiva. La ECU necesita este código para conocer la tolerancia exacta de suministro de combustible de ese inyector en particular. Si se omite este paso, el motor presentará ralentí irregular, humo, pérdida de potencia y posiblemente detonación.
2. Limpieza absoluta (La regla de oro)
El sistema common rail (o sistema EUI) tolera partículas del tamaño aproximado de un glóbulo rojo.
Precaución: Limpie el alojamiento del inyector (el orificio en la culata) antes de retirarlo. Use un cepillo de alambre y aire comprimido para eliminar cualquier residuo y evitar que caiga algo dentro del cilindro al extraer el inyector viejo.
Tuberías de combustible: Tape inmediatamente todas las tuberías y puertos de combustible con tapones de plástico o trapos limpios. Evite que entre polvo en el riel de combustible.
3. La arandela de cobre (sellado y saliente)
Precaución: Utilice siempre una arandela de sellado de cobre nueva. Nunca reutilice la vieja.
Inspección: Antes de insertar el inyector, compruebe su protuberancia. En ocasiones, la acumulación de carbonilla en el fondo del orificio impide que el inyector nuevo se asiente correctamente. Si el inyector queda demasiado alto, la arandela de cobre no sellará y los gases de combustión se escaparán (lo que provocará sobrecalentamiento y fallo del inyector).
4. Lubricación (Lubricante de montaje)
Precaución: Lubrique ligeramente las juntas tóricas con aceite de motor limpio o lubricante de montaje.
Advertencia: No utilice grasa ni lubricantes espesos, ya que pueden obstruir los conductos de aceite o provocar que la junta tórica se salga de la ranura durante la inserción. Asimismo, lubrique las roscas del perno de sujeción (si corresponde) para garantizar lecturas de torque precisas.
5. Secuencia de apriete (La abrazadera)
El Bosch 0445120064 se sujeta mediante un perno de sujeción.
Precaución: No lo apriete de una sola vez.
Método: Apriete el perno de sujeción al par de apriete especificado por el fabricante (generalmente en etapas, por ejemplo, primero a 10 Nm, luego a 30 Nm y, finalmente, un giro angular). Esto garantiza que el inyector se comprima uniformemente y quede bien asentado sobre la arandela de cobre.
