0445110266 Inyector de combustible – Inyector Common Rail compatible con Bosch para motor diésel 306D1
El inyector solenoide common rail 0445110266 (compatible con Bosch) es un componente de inyección de combustible de alta precisión y ajuste directo, diseñado para el motor diésel 306D1, un motor common rail de 3.0 L ampliamente utilizado en vehículos comerciales ligeros, camionetas y equipos industriales. Ya sea que esté dando mantenimiento a una flota de furgonetas de reparto urbano o reparando maquinaria todoterreno, este inyector restablece la sincronización correcta de la inyección, reduce el consumo de combustible y disminuye las emisiones de escape. A continuación, analizamos sus ventajas estructurales, aplicaciones compatibles, síntomas comunes de falla, mejores prácticas de instalación y por qué Rsolid Engine Parts es su proveedor de confianza.
1. Ventajas estructurales del inyector 0445110266
El modelo 0445110266 pertenece a la familia de inyectores solenoides CRI2‑20 de Bosch, que ofrece un rendimiento robusto para motores diésel de servicio medio:
Solenoide magnético de alta velocidad: logra tiempos de apertura inferiores a 0,2 ms a 1600 bar, lo que permite múltiples inyecciones piloto y postinyecciones. Esto reduce el ruido de la combustión (detonación del diésel) y disminuye las emisiones de NOx y partículas.
Cuerpo de acero inoxidable endurecido: diseñado para soportar presiones en rieles de hasta 1800 bar y resistente a la corrosión, la cavitación y los ciclos térmicos intensos; ideal para motores que funcionan bajo carga continua.
Boquilla de microsacos de 6 orificios: los orificios perforados con láser producen una niebla de combustible ultrafina adaptada al diseño de la cámara de combustión del 306D1, lo que mejora los arranques en frío y reduce la acumulación de hollín en el DPF (filtro de partículas diésel).
Sistema servo hidráulico equilibrado: minimiza las fugas internas y garantiza una cantidad de inyección constante en todos los cilindros, lo cual es especialmente importante para un ralentí suave y una entrega de potencia uniforme en motores de 4 cilindros.
Tecnología de sellado de grado industrial: las juntas tóricas mejoradas y la arandela de cobre soportan niveles de vibración más elevados, típicos de los vehículos comerciales y las aplicaciones todoterreno.
Estas características se traducen en menores costes operativos, una mayor vida útil del DPF y del EGR, y un rendimiento fiable en condiciones de tráfico con paradas y arranques frecuentes o de carga pesada.
2. Modelos de motor y vehículo compatibles: 306D1
El inyector 0445110266 está calibrado específicamente para el motor diésel 306D1, una unidad common rail de 3.0 L (2977 cc) que se encuentra en camiones ligeros, furgonetas y algunas máquinas agrícolas. Entre sus aplicaciones conocidas se incluyen:
| Marca / Fabricante | Modelo/Serie | Código del motor | Años (aprox.) | Notas |
|---|
| JAC (Jianghuai) | Camioneta ligera Serie N | 306D1 | 2012–2018 | 3.0L common rail |
| Fotos | Forland / Tunland | 306D1 | 2013–2019 | Camioneta/furgoneta diésel de 3.0L |
| Dongfeng | Capitán T / Kingrun | 306D1 | 2012–2017 | Camión ligero |
| Grupo YTO | Tractores (pequeños a medianos) | 306D1 | 2014–present | Uso agrícola |
| Weifang Diesel | Unidades de potencia industriales | 306D1 | 2013–present | Generadores, bombas |
Importante: Verifique siempre el número de pieza original del inyector; busque 0445110266 o números de referencia OEM locales como E306D1-1112100 (varía según el fabricante del vehículo). Algunos motores utilizan los inyectores 0445110265 o 0445110268; compruebe la compatibilidad antes de realizar el pedido.
3. Síntomas comunes de fallas y consejos para la instalación y el reemplazo.
El motor 306D1, al igual que muchos motores diésel common rail, sufre desgaste en los inyectores tras 150.000-200.000 km o debido a la contaminación del combustible. Detectar los síntomas a tiempo evita reparaciones costosas.
Síntomas típicos de un inyector 0445110266 defectuoso:
Ralentí irregular o fallos de encendido intermitentes: el motor vibra excesivamente en los semáforos; los valores de equilibrio de los cilindros superan los ±2,5 mg/carrera (visible en la herramienta de diagnóstico).
Humo negro al acelerar: exceso de combustible causado por un asiento de aguja desgastado o un solenoide atascado.
Humo blanco al arrancar en frío: mala atomización debido a una boquilla obstruida o desgastada.
Dificultad para arrancar o arranque prolongado: la presión en el riel no puede acumularse debido a fugas internas (flujo de retorno > 30 ml/min en ralentí).
Mayor consumo de combustible: el volumen de combustible de retorno es elevado; el combustible se bombea pero no se inyecta correctamente.
Dilución del aceite del motor: El diésel se filtra a través de la punta del inyector hacia los cilindros y luego a través de los anillos hacia el cárter. Compruebe si el nivel de aceite está subiendo y si hay olor a diésel; es peligroso.
Pérdida de potencia bajo carga: uno o más inyectores suministran combustible insuficiente.
Códigos de avería del circuito del inyector: fallo eléctrico de la bobina del solenoide (P0201–P0204 para los cilindros respectivos).
Regeneración frecuente del filtro de partículas diésel (si está equipado): la producción excesiva de hollín obstruye rápidamente el filtro.
Buenas prácticas de instalación y reemplazo para el motor 306D1:
Sustituya siempre todos los componentes de sellado: utilice una arandela de sellado de cobre nueva (14 mm de diámetro interior), juntas tóricas superior e inferior (kit de sellado Bosch 2 418 227 053 o equivalente). Nunca reutilice juntas viejas, ya que son una de las principales causas de fugas de gases de combustión.
Limpie a fondo el orificio del inyector: utilice un escariador de asiento de inyector de 14 mm para eliminar los depósitos de carbono de la culata. Incluso una fina capa de carbono impedirá un sellado adecuado y provocará fugas de gases.
Lubrique las juntas tóricas nuevas con gasóleo limpio; nunca utilice grasa ni aceite de motor, ya que pueden obstruir los finos conductos internos.
Apriete con precisión la abrazadera de sujeción del inyector. Para los motores 306D1, el par de apriete típico es de 28 Nm (o 25 Nm + 90°) utilizando un tornillo de sujeción nuevo. Consulte siempre el manual de servicio del motor. Un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector; un apriete insuficiente provoca fugas.
Reemplace el filtro de combustible: el combustible contaminado es la principal causa de avería en los inyectores nuevos. Instale un filtro de combustible de alta calidad que cumpla con las especificaciones del fabricante.
Cebe el sistema de combustible: utilice el cebador manual (si lo tiene) o accione el encendido para que la bomba de combustible funcione durante 30 a 60 segundos. Nunca arranque el motor sin cebar; el encendido en seco daña los inyectores nuevos.
Codifique el inyector con una herramienta de diagnóstico: el inyector 0445110266 tiene un código IMA (Ajuste de Emparejamiento del Inyector) de 10 caracteres marcado con láser en su parte superior. Con un escáner profesional (por ejemplo, Launch X431, Autel MaxiSys o herramienta de diagnóstico JAC), introduzca este código en la ECU. Sin la codificación, el motor funcionará de forma irregular y podría generar códigos de avería.
Tras la instalación, realice una prueba de fugas: deje el motor en ralentí durante 2 minutos y, a continuación, mida el combustible de retorno de cada inyector utilizando probetas graduadas. Todos los valores deben ser inferiores a 20 ml/min y con una diferencia máxima de 5 ml/min entre sí.
Restablecer los valores de adaptación: después de la codificación, realice la "Adaptación de la cantidad de inyectores" y la "Adaptación de la presión del combustible" mediante el software de diagnóstico.
Prueba de conducción: Conduzca durante 15-20 minutos para permitir que la ECU ajuste las adaptaciones.
4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts como su proveedor?
En Rsolid Engine Parts, nos especializamos en componentes de inyección de combustible diésel de alta calidad. He aquí por qué talleres, flotas y usuarios industriales confían en nosotros:
Verificado al 100% en banco de pruebas: cada inyector 0445110266 se calibra en un banco de pruebas common rail profesional (hasta 2000 bar) con un equilibrio de flujo garantizado dentro de ±2%.
Compatible con Bosch, ajuste de equipo original: reemplazo directo de los inyectores originales; coincide con todas las dimensiones, resistencia del solenoide y ángulos de pulverización.
De nueva fabricación, no reacondicionadas: todas las unidades son de nueva fabricación según las especificaciones de Bosch, no han sido reacondicionadas ni reparadas.
Precios mayoristas competitivos: ideales para compradores de grandes volúmenes, talleres de reparación y propietarios particulares.
Envíos internacionales rápidos: disponemos de stock en nuestros almacenes de Asia, Europa y Norteamérica.
Soporte técnico especializado: nuestro equipo le ayudará con la codificación IMA, las especificaciones de par y la resolución de problemas para el motor 306D1 y motores similares.
Garantía de 12 meses: contra defectos de fabricación y desgaste prematuro.
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