0445110310 Inyector de combustible – Inyector Common Rail compatible con Bosch para motor diésel Mahindra C2 CRDe / mHawk
El inyector solenoide common rail 0445110310 (compatible con Bosch) es un componente de inyección de combustible de precisión calibrado específicamente para el motor C2 CRDe de Mahindra, conocido como la familia diésel mHawk: un motor common rail de 2.2 L que impulsa SUV y camionetas populares. Este inyector proporciona una atomización de combustible precisa, un mejor rendimiento en el arranque en frío, una reducción del golpeteo del diésel y menores emisiones. A continuación, analizamos sus ventajas estructurales, la compatibilidad con vehículos, las señales de falla comunes, las mejores prácticas de instalación y por qué Rsolid Engine Parts es su proveedor ideal.
1. Ventajas estructurales del inyector 0445110310
El modelo 0445110310 pertenece a la familia de inyectores solenoides CRI2-20 de Bosch, que ofrece una ingeniería robusta para aplicaciones diésel modernas de servicio ligero:
Solenoide magnético de alta velocidad: alcanza tiempos de apertura inferiores a 0,2 ms a 1600 bar, lo que permite múltiples inyecciones piloto por ciclo. Esto reduce significativamente el ruido de la combustión (ruido del diésel) y disminuye las emisiones de NOx y partículas, aspectos cruciales para la refinada experiencia de conducción del Mahindra mHawk.
Cuerpo de acero inoxidable endurecido: diseñado para soportar presiones en rieles de hasta 1800 bar y resistente a la corrosión, la cavitación y los ciclos térmicos intensos; ideal para motores que operan en condiciones de polvo, calor y carga variable, comunes en SUV y vehículos comerciales.
Boquilla de microsacos de 6 orificios: los orificios perforados con láser producen una pulverización de combustible ultrafina que se adapta a la cámara de combustión con asistencia de remolino del mHawk, lo que mejora los arranques en frío, reduce el hollín y prolonga la vida útil del DPF (filtro de partículas diésel) cuando está instalado.
Sistema servo hidráulico equilibrado: minimiza las fugas internas y garantiza una cantidad de inyección constante en todos los cilindros, algo fundamental para un ralentí suave en motores de 4 cilindros y una entrega de par equilibrada.
Conector eléctrico plug-and-play: coincide con la asignación de pines y la resistencia de la bobina del fabricante original (0,23–0,27 Ω), lo que permite la conexión directa a la ECU sin modificaciones.
Estas características se traducen en un funcionamiento más silencioso, un menor consumo de combustible y un rendimiento fiable durante toda la vida útil del motor, tanto en carretera como fuera de ella.
2. Modelos de motor y vehículo compatibles: C2 CRDe / mHawk
Lista detallada de vehículos (modelos Mahindra):
| Modelo | Años (aprox.) | Emblema del motor | Notas |
|---|
| Mahindra XUV500 (W8, W10, W12) | 2011–2020 | mHawk 140 / 155 | 2.2L CRDe |
| Mahindra Escorpio (T3+, T10, T11) | 2014–present | mHawk 140 | 2.2L CRDe (motor C2) |
| Mahindra Scorpio Getaway (camioneta) | 2014–present | mHawk 140 | 2.2L CRDe |
| Mahindra XUV300 (variante diésel) | 2019–present | mHawk 120 | 2.2L CRDe (potencia reducida) |
| Mahindra TUV300 (diésel) | 2015–2020 | mHawk 100 | 2.2L CRDe (menor potencia) |
| Mahindra Marazzo (diésel) | 2018–present | mHawk 120 | 2.2L CRDe |
| Mahindra Alturas G4 | 2018–2020 | mHawk 155 | 2.2L CRDe (exportación) |
Síntomas comunes de fallas y consejos para la instalación y reemplazo.
El motor mHawk de 2.2 litros suele ser fiable, pero los inyectores pueden desgastarse tras 120 000-150 000 km o debido a la contaminación del combustible (algo común en regiones con combustible de baja calidad). Detectar los síntomas a tiempo evita costosos problemas con el filtro de partículas diésel (DPF), la válvula EGR o el turbocompresor.
Síntomas típicos de un inyector 0445110310 defectuoso:
Ralentí irregular, especialmente cuando el motor está caliente; el motor vibra en los semáforos; valores de equilibrio de cilindros > ±2,5 mg/carrera (visible en la herramienta de diagnóstico de Mahindra o en un escáner genérico).
Humo negro excesivo al acelerar: exceso de combustible debido a un asiento de aguja desgastado o un solenoide atascado; a menudo se confunde con problemas del turbocompresor.
Humo blanco al arrancar en frío: mala atomización debido a una boquilla obstruida o desgastada.
Dificultad para arrancar o arranque prolongado: la presión en el riel no puede acumularse debido a fugas internas (flujo de retorno > 30 ml/min en ralentí).
Mayor consumo de combustible: el combustible se bombea pero no se inyecta correctamente; el volumen de combustible de retorno es elevado.
Dilución del aceite del motor: El diésel se filtra a través de la punta del inyector hacia los cilindros y luego a través de los anillos hacia el cárter. Compruebe si el nivel de aceite está subiendo y si hay olor a diésel; es peligroso.
Pérdida de potencia bajo carga: uno o más inyectores suministran combustible insuficiente; se nota al subir cuestas o al adelantar.
Regeneración frecuente del DPF (variantes Euro 4+): la producción excesiva de hollín obstruye rápidamente el filtro, lo que activa la luz de "Revisar motor".
Códigos de avería del circuito del inyector: fallo eléctrico de la bobina del solenoide (P0201–P0204 para los cilindros respectivos).
Buenas prácticas de instalación y reemplazo para el motor C2 CRDe (mHawk):
Sustituya siempre todos los componentes de sellado: utilice una arandela de sellado de cobre nueva (14 mm de diámetro interior), juntas tóricas superior e inferior (kit de sellado Bosch 2 418 227 053 o equivalente). Nunca reutilice juntas viejas, ya que provocan fugas de gases de combustión y dificultades en el arranque.
Limpie a fondo el orificio del inyector: utilice un escariador de asiento de inyector de 14 mm para eliminar los depósitos de carbono de la culata. Incluso una fina capa de carbono impide un sellado adecuado.
Lubrique las juntas tóricas nuevas con gasóleo limpio; nunca utilice grasa ni aceite de motor, ya que pueden obstruir los finos conductos internos.
Apriete con precisión la abrazadera de sujeción del inyector. Para el motor mHawk (C2): par de apriete típico de 25 Nm + 90° (utilice un tornillo de sujeción nuevo cada vez). Consulte siempre el manual de servicio de Mahindra. Un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector; un apriete insuficiente provoca fugas y entrada de gases de combustión.
Reemplace el filtro de combustible: el combustible contaminado es la principal causa de avería en los inyectores nuevos. Instale un filtro de combustible original de Mahindra (M0113N11P o equivalente). Considere también limpiar el tanque de combustible si sospecha que está contaminado.
Cebar el sistema de combustible: utilice el cebador manual en la carcasa del filtro de combustible (apriete hasta que esté firme) o active el encendido para hacer funcionar la bomba de combustible (si la tiene). Nunca arranque sin cebar; el encendido en seco daña los inyectores nuevos.
Codifique el inyector con una herramienta de diagnóstico: el inyector 0445110310 tiene un código IMA (Ajuste de Coincidencia del Inyector) de 10 caracteres marcado con láser en su parte superior. Con el software de diagnóstico de Mahindra (o Launch X431, Autel MaxiSys con cobertura Mahindra), introduzca el código en la ECU. Sin la codificación, el motor funcionará de forma irregular y podría generar códigos de avería.
Tras la instalación, realice una prueba de fugas: deje el motor en ralentí durante 2 minutos y, a continuación, mida el combustible de retorno de cada inyector utilizando probetas graduadas. Todos los valores deben ser inferiores a 20 ml/min y con una diferencia máxima de 5 ml/min entre sí.
Restablecer los valores de adaptación: después de la codificación, realice la "Adaptación de la cantidad de inyectores" y la "Adaptación de la presión del combustible" mediante el software de diagnóstico.
Prueba de conducción: Conduzca durante 15-20 minutos para que la ECU ajuste las adaptaciones. Observe que el ralentí sea suave y que la aceleración no genere humo.
4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts como su proveedor?
En Rsolid Engine Parts, nos especializamos en componentes de inyección de combustible diésel de alta calidad. He aquí por qué talleres, propietarios de flotas y particulares de Mahindra confían en nosotros:
Verificado al 100% en banco de pruebas: cada inyector 0445110310 se calibra en un banco de pruebas common rail profesional (hasta 2000 bar) con un equilibrio de flujo garantizado dentro de ±2%.
Compatible con Bosch, ajuste de equipo original: reemplazo directo para Mahindra 0401H20006; coincide en todas las dimensiones, resistencia del solenoide y ángulos de pulverización.
De nueva fabricación, no reacondicionadas: todas las unidades son de nueva fabricación según las especificaciones de Bosch, no han sido reacondicionadas ni reparadas.
Precios mayoristas competitivos: ideales para compradores de grandes volúmenes, talleres de reparación y propietarios particulares.
Envíos internacionales rápidos: disponemos de stock en nuestros almacenes de Asia, Europa y Norteamérica, con inventario especial para los mercados de India y la ASEAN.
Soporte técnico especializado: nuestro equipo le ayudará con la codificación IMA, las especificaciones de par y la resolución de problemas para los motores mHawk.
Garantía de 12 meses: contra defectos de fabricación y desgaste prematuro.
📧 Contáctanos para solicitar un presupuesto o asistencia técnica:
✉️ Correo electrónico: amy@rinjector.com
🌐 Sitio web: www.rinjector.com
