Inyector piezoeléctrico Siemens VDO (número de pieza 03G130073S).
Este es un componente muy específico y fundamental para el motor 2.0 TDI PD (Pumpe Düse). A continuación, se detalla la pieza, sus aplicaciones e información clave que debe conocer si va a reemplazarla.
1. Compatibilidad del vehículo
La pieza número 03G130073S es compatible con el Audi A3 2.0 TDI, pero solo con el código de motor específico:
Códigos de motor: BKD, BMM, BMN
Años del modelo: 2003–2008 (El A3 2.0 TDI de 2009–2012 utilizaba un motor Common Rail, que requiere un inyector diferente).
También se utiliza en los VW Golf Mk5, Jetta, Passat y Skoda Octavia de la misma época con esos códigos de motor.
2. Especificaciones técnicas (piezoeléctrico frente a solenoide)
Este inyector forma parte del sistema "Pumpe Düse" (Inyector Unitario), pero representa la segunda generación, que utiliza tecnología piezoeléctrica.
Voltaje: Funciona a un voltaje alto (aprox. 160 V o más) para activar el conjunto de cristales.
Diferencia: A diferencia de los inyectores solenoides antiguos, estos no tienen resortes de retorno mecánicos para la aguja. Son más rápidos y permiten inyecciones múltiples más precisas por ciclo.
3. Aspecto crítico: El código "IQ4" (código láser)
Si va a comprar un inyector nuevo o reacondicionado, debe prestar atención al código que aparece en la parte superior del inyector antiguo.
En la parte superior del inyector (debajo de la cubierta/cableado de plástico negro), hay un código grabado con láser (por ejemplo, "04P..." o un valor numérico).
Este código debe programarse en la unidad de control del motor (ECU) mediante VCDS (Vag-Com) u ODIS. Si no se programa el nuevo inyector, el motor funcionará de forma irregular, emitirá humo, vibrará y tendrá un consumo excesivo de combustible.
4. Síntomas comunes de falla
Si va a reemplazar esta pieza debido a una falla, los síntomas comunes incluyen:
Ralentí irregular (especialmente cuando el motor está caliente).
Humo blanco/gris al acelerar.
Modo de emergencia con códigos DTC relacionados con "Fallo en el circuito del inyector" o "Señal inverosímil".
Se oye un fuerte golpeteo en uno de los cilindros.
5. Consejos de instalación
Si planeas reemplazarlo tú mismo:
Tornillos: Los dos tornillos de abrazadera de triple cuadrado de 10 mm que sujetan el inyector deben reemplazarse por unos nuevos. Son tornillos elásticos.
Limpieza: El orificio del inyector en la culata debe estar perfectamente limpio. Si es necesario, utilice un escariador.
Arandela: Asegúrese de tener una arandela de sellado de cobre nueva en la punta.
Lubricación: Engrase ligeramente las juntas tóricas y los nuevos pernos de sujeción al instalarlos.
