Насос Bosch VE (VerteilerEinspritzpumpe, что означает «распределительный инжекционный насос»), обозначенный номером вашей детали, является важной вехой в инженерной мысли. Его конструкция стала значительным шагом вперед по сравнению с предшественниками. Вот его ключевые конструктивные характеристики и преимущества, которые они обеспечивали.

Основные структурные характеристики

Главное достоинство насоса VE заключается в интеграции множества сложных функций в один компактный узел с кулачковым приводом.

1. Конструкция с одним плунжером и распределителем:

• Конструкция: В отличие от линейных насосов с одним плунжером на цилиндр, насос VE имеет только один плунжер высокого давления. Этот плунжер совершает два движения:

• Возвратно-поступательное движение (вверх/вниз): для создания высокого давления.

• Вращающийся механизм: плунжер расположен в головке распределителя и вращается, выравнивая свой единственный выходной патрубок с отдельными подающими патрубками, подключенными к инжекторной линии каждого цилиндра.

• Визуально: Представьте себе поршневой насос, который также вращается как поворотный клапан, распределяя топливо в порядке, соответствующем порядку работы двигателя.

2. Кулачковая пластина и узел роликового кольца:

• Конструкция: Возвратно-поступательное движение плунжера приводится в движение кулачковой пластиной (также называемой наклонной шайбой или торцевым кулачком), которая перемещается по роликовому кольцу. При вращении вала насоса кулачки кулачковой пластины толкают плунжер вверх. Количество кулачков равно количеству цилиндров двигателя.

• Функция: Это механизм «сердцебиения», который обеспечивает насосные движения.

3. Интегрированный механический регулятор:

• Конструкция: размещенная внутри корпуса насоса, она состоит из противовесов, вращаемых валом насоса и соединенных с управляющей втулкой посредством рычажного механизма.

• Функция: При изменении частоты вращения двигателя центробежная сила перемещает грузики, регулируя управляющую втулку. Эта втулка определяет эффективный ход плунжера, тем самым контролируя объем топлива для поддержания заданной скорости (холостой ход, максимальные обороты) и предотвращения превышения скорости вращения.

4. Входной дозирующий и регулирующий кожух:

• Конструкция: Это ключевое нововведение. Топливо поступает в камеру плунжера через входные отверстия. Положение вращающейся управляющей втулки (управляемой регулятором и акселератором) определяет момент закрытия этих отверстий, что определяет начало и конец такта подачи под высоким давлением.

• Функция: Дозирование топлива осуществляется на стороне впуска при низком давлении, что делает управление более плавным и менее ресурсоемким по сравнению с дозированием на стороне выпуска.

5. Интегрированный механизм продвижения:

• Конструкция: Гидравлический поршень (поршень опережения зажигания), расположенный в передней части насоса, управляется внутренним давлением топлива, которое изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя.

• Функция: Он вращает роликовое кольцо относительно приводного вала, изменяя время впрыска топлива в зависимости от частоты вращения двигателя. Это имеет решающее значение для эффективности и снижения выбросов.

6. Дополнительные/стандартные опции (особенно для TDI):

• Компенсация давления наддува (LDA): диафрагменный блок, соединенный с впускным коллектором. Он увеличивает подачу топлива по мере повышения давления наддува турбокомпрессора, обеспечивая согласование воздуха и топлива для увеличения мощности и предотвращения дымообразования.

• Устройство для опережения зажигания при холодном пуске (FDA): термовосковое или электрическое устройство, которое дополнительно увеличивает угол опережения зажигания при холодном двигателе для улучшения запуска и уменьшения количества белого дыма.

• Электромагнитный запорный клапан: электромагнитный клапан на входе топлива, который перекрывает подачу топлива при выключенном зажигании, позволяя двигателю плавно остановиться.

Преимущества (почему эта конструкция была революционной)

Интегрированная конструкция обеспечила значительные преимущества по сравнению со старыми линейными насосами:

1. Компактность и малый вес:

• Использование одного плунжера для всех цилиндров вместо 4, 5 или 6 позволило значительно уменьшить размеры, вес и снизить себестоимость производства насоса. Это упростило его установку в небольших моторных отсеках.

2. Самосмазывание и простота:

• Насос смазывается самим дизельным топливом. Он не требует подключения к моторному маслу, что упрощает трубопровод и уменьшает количество потенциальных мест утечек.

3. Превосходные высокоскоростные характеристики:

• Небольшая масса единственного плунжера и вращающегося узла позволяла ему надежно работать на гораздо более высоких оборотах, чем тяжелые плунжерные системы рядных насосов. Это идеально подходило для нового поколения высокооборотных дизельных двигателей размером с автомобиль.

4. Сбалансированная подача топлива по своей природе:

• Поскольку топливо подается из одного и того же плунжера во все цилиндры, они, по сути, получают одинаковое количество топлива. Это способствовало плавной работе двигателя, в отличие от рядных насосов, где износ каждого плунжера мог быть немного разным.

5. Интегрированное опережение синхронизации:

• Встроенный гидравлический механизм опережения зажигания был простым, автоматическим и высокоэффективным, оптимизируя процесс сгорания во всем диапазоне оборотов для повышения мощности и снижения уровня шума.

6. Возможность настройки и поддержка турбонаддува:

• Добавление компенсатора наддува (LDA) сделало его идеально подходящим для двигателей с турбонаддувом, эффективно регулируя соотношение топлива и воздуха. Его механическая конструкция также сделала его популярным для тюнинга.

7. Надежность (при условии технического обслуживания):

• Благодаря меньшему количеству крупных движущихся частей по сравнению с линейным насосом и прочной конструкции, исправно обслуживаемый насос с вакуумной вязкой известен чрезвычайно долгим сроком службы.

Компромисс (недостаток)

• Единственная точка отказа: Главная структурная слабость одновременно является и его преимуществом. Единственный плунжер и головка распределителя представляют собой высоконагруженную, точно подобранную пару. Если он выходит из строя из-за загрязнения топлива или износа, вся подача топлива в двигатель прекращается, в отличие от рядного насоса, где выход из строя одного плунжера может повлиять только на один цилиндр.

Заключение:

Конструкция насоса Bosch VE представляла собой шедевр интегрированной машиностроения. Она объединяла сложные функции впрыска — создание высокого давления, распределение, дозирование, синхронизацию и регулирование скорости — в единый, компактный и эффективный блок. Это напрямую способствовало появлению современных высокоскоростных дизельных двигателей для легковых автомобилей в 1980-х и 1990-х годах, обеспечив баланс между производительностью, эффективностью и стоимостью, чего не могли достичь его предшественники.

Наиболее распространенные области применения:

Этот насос широко известен благодаря автомобилям концерна Volkswagen Group, но использовался и другими производителями. Основные области применения:

• Volkswagen / Audi: двигатели объемом 1,6 л, 1,7 л, и особенно ранние 1,9-литровые TDI и TD.

• Похожие двигатели: 1Z, AHU, AEY, 1Y, AAZ.

• Такие модели, как: VW Golf III (Mk3), Jetta III, Passat B4, Audi 80/A4 (B5/B6 с этими конкретными двигателями).

• Другие марки: Некоторые модели Ford (европейские дизельные двигатели), Opel и другие, в которых использовались дизельные системы Bosch.

Важное замечание: хотя этот насос тесно связан с двигателем 1.9 TDI, не все двигатели 1.9 TDI используют именно его. Всегда сверяйте номер насоса на вашем конкретном автомобиле с кодом двигателя.

Сводка технических параметров: Насос Bosch VE (0 460 426 453)