3925085 Características estructurales de la bomba de inyección diésel

1. Vivienda básica y transporte:

• Carcasa principal de hierro fundido: Aloja todos los componentes principales y proporciona bridas de montaje para el motor.

• Árbol de levas: Recorre toda la longitud de la bomba, accionado por el tren de engranajes del motor. Tiene una leva por cada cilindro del motor (por ejemplo, 6 levas para un motor de 6 cilindros). Este árbol de levas determina directamente el momento de la inyección y la carrera de la bomba.

2. Elementos de bombeo (El corazón):

• Conjuntos de émbolo y cilindro: Hay un par por cada cilindro del motor. Cada émbolo es un pistón de acero rectificado de ultra precisión que se desliza dentro de un cilindro (camisa) a juego.

• Funcionamiento: Al girar el árbol de levas, empuja el émbolo hacia arriba dentro de su alojamiento, generando una presión extremadamente alta (hasta ~20 000 psi / 1400 bar). Una hélice mecanizada en el émbolo es clave para la dosificación del combustible.

3. Dosificación y control de combustible:

• Mecanismo de cremallera y piñón: Cada émbolo lleva un engranaje dentado. Estos engranajes engranan con una cremallera (una barra ranurada) que recorre toda la longitud de la bomba. Al mover la cremallera, todos los émbolos giran simultáneamente.

• Regulador: Se instala un regulador mecánico de tipo contrapeso. Este detecta la velocidad del motor (a través del árbol de levas) y mueve automáticamente la cremallera de control para ajustar el suministro de combustible, evitando el exceso de velocidad y manteniendo el ralentí. Aquí es donde se conecta el varillaje del acelerador.

• Función de hélice: Al girar el émbolo mediante la cremallera, se modifica la alineación de su hélice con un orificio de descarga en el cilindro. Esto controla con precisión el momento en que, durante la carrera ascendente del émbolo, el combustible a alta presión regresa al tanque, finalizando así la inyección. Cuanto antes se produzca la descarga, menor será la cantidad de combustible suministrado. Este es el principio fundamental de su sistema de dosificación mecánica.

4. Suministro y sincronización del combustible:

• Válvula de suministro: Ubicada encima de cada conjunto de émbolo/cilindro. Es una válvula de retención unidireccional que se abre a una presión preestablecida, permitiendo que el combustible llegue al inyector. Además, genera una caída brusca de presión en la línea para evitar el goteo del inyector.

• Mecanismo de avance de la inyección: Un pistón dentro de la bomba, accionado por la presión interna del combustible, puede hacer girar ligeramente el árbol de levas con respecto al engranaje de transmisión. A medida que aumentan las RPM del motor, adelanta el momento de la inyección para una combustión y eficiencia óptimas.

5. Suministro de combustible y lubricación:

Bomba de transferencia: Una bomba de engranajes ubicada en la parte posterior del P7100 que extrae combustible del tanque y lo suministra a los elementos de bombeo a baja presión (~30-50 psi).

Nota importante: El combustible de una bomba Bosch P7100 también lubrica sus componentes internos. Usar combustible de baja lubricidad (o dejarla funcionar sin combustible) daña la bomba.

Ventajas (Por qué estas bombas son tan apreciadas)

• El diseño, especialmente el de las unidades mecánicas como la P7100, confiere beneficios legendarios:

  1. Durabilidad y sencillez inigualables:

• Sin componentes electrónicos complejos, sensores ni solenoides de alta velocidad que puedan fallar. Menos puntos de fallo.

• Diseñados con materiales de alta resistencia y con un diseño robusto; con combustible limpio, superan habitualmente los 300.000 kilómetros.

  2. Fiabilidad extrema:

  Funciona independientemente del sistema eléctrico del vehículo. Una bomba verdaderamente autónoma. Esto es fundamental para aplicaciones industriales, marítimas y agrícolas donde el tiempo de inactividad puede ser catastrófico.

  Menos susceptible a los daños causados ​​por el agua en el combustible en comparación con las tolerancias ultraestrictas de los sistemas common rail (aunque el agua sigue siendo muy perjudicial).

  3. Alto par motor y potencial de ajuste:

  El regulador mecánico y su robusta construcción permiten una optimización significativa del rendimiento. Ajustar el tornillo de combustible, cambiar los resortes del regulador o instalar émbolos más grandes ("big sticks") puede aumentar la potencia y el par motor de forma segura y fiable. Esto convirtió al motor 5.9L 12V en el sueño de cualquier preparador.

  4. Suministro constante a alta presión:

  Cada cilindro cuenta con su propio émbolo, accionado directamente por el árbol de levas. Esto proporciona pulsos de inyección extremadamente uniformes y precisos en todos los cilindros, lo que contribuye a un funcionamiento suave y un buen consumo de combustible.

  5. Mantenibilidad:

  Pueden ser reconstruidas, recalibradas y ajustadas por talleres especializados en diésel. No son unidades que simplemente se reemplazan, como muchas bombas electrónicas modernas.