Debe bloquear el cubo de la bomba de inyección con su pasador de bloqueo específico (por ejemplo, la herramienta Bosch n.° 0 986 680 030 o equivalente) antes de instalar el engranaje/piñón. La sincronización interna de la bomba es absolutamente fundamental.
Si no se realiza correctamente, se producirá una sincronización incorrecta de la inyección de combustible, lo que provocará un funcionamiento deficiente, falta de potencia o que las válvulas golpeen los pistones.
Sustitución del sistema de correa de distribución: Dado que es necesario desmontar la correa de distribución para acceder a la bomba, es imprescindible instalar un kit completo nuevo (correa, tensor y rodillos guía). Reutilizar la correa vieja conlleva el riesgo de una avería posterior que podría dañar gravemente el motor.
Evite la contaminación:
NO permita que entre suciedad en los orificios de combustible de la bomba. Utilice tapones limpios.
NO gire ni rote el eje de la bomba manualmente sin el pasador de bloqueo colocado, ya que esto puede dañar los componentes internos.
Antes de la conexión final, purgue el sistema de combustible de baja presión para evitar que la bomba se quede sin combustible.
Codificación y adaptación: Después de la instalación, no puede simplemente arrancar el motor. Debe utilizar una herramienta de diagnóstico profesional (por ejemplo, VCDS, ODIS) para:
Realice la "Adaptación de la válvula de suministro de combustible" (generalmente en la configuración básica de la ECU). Esto calibra la ECU según las características de flujo de la nueva bomba.
Borre cualquier código de error almacenado.
Sin este paso, el motor puede funcionar mal, con poca potencia y altas emisiones.
Par de apriete de los pernos: Todos los pernos, especialmente los de montaje de la bomba y el de la rueda dentada, deben apretarse con el par de apriete especificado y en una secuencia específica (normalmente en Newton-metros, Nm). Un apriete excesivo o insuficiente puede provocar fugas, desalineación o fallos.
Dónde comprar:
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