La bomba de aceite common rail 0445025079 (a menudo denominada bomba de inyección de combustible de alta presión en sistemas common rail; el término «bomba de aceite» puede indicar su uso en ciertas aplicaciones industriales o ser una traducción directa) es un componente de ingeniería de precisión, totalmente compatible con la arquitectura Bosch CP3 o CP4. Esta bomba está calibrada específicamente para una gama de motores diésel utilizados en tractores agrícolas, maquinaria de construcción, generadores industriales y vehículos comerciales.

Disponible como repuesto original, la bomba 0445025079 proporciona una presión de riel estable de hasta 1800 bar, lo que garantiza una combustión eficiente, bajas emisiones y un rendimiento fiable en condiciones exigentes fuera de carretera. Rsolid Engine Parts ofrece esta bomba como una unidad nueva compatible con Bosch, calibrada al 100 % y con una garantía completa de 12 meses a precios muy competitivos.

1. Ventajas estructurales de la bomba Bosch 0445025079

La 0445025079 es una bomba common rail de alta presión (serie Bosch CP3 o CP4), diseñada para ofrecer durabilidad y precisión en motores diésel industriales y de servicio pesado:

• Diseño de pistón radial (3 o 2 émbolos): según la aplicación, la bomba utiliza tres (CP3) o dos (CP4) émbolos dispuestos radialmente alrededor de una leva excéntrica. Esto proporciona un flujo de combustible suave y de alto volumen con una mínima pulsación de presión, lo que reduce la tensión en el conducto común y los inyectores.

• Bomba de transferencia integrada de tipo paleta: una bomba de paleta de baja presión incorporada extrae el combustible del tanque y lo suministra a los émbolos de alta presión, lo que garantiza una presión de entrada constante incluso cuando la bomba de elevación está débil, algo fundamental para motores antiguos.

• Capacidad de alta presión (hasta 1800 bar): genera presiones en el riel de combustible de hasta 1800 bar (26 100 psi), lo que permite una atomización superior del combustible para una combustión completa, una menor formación de hollín y una mayor economía de combustible.

• Eje de transmisión y cojinetes de alta resistencia: diseñados para soportar las elevadas cargas de torsión y las vibraciones típicas de los motores diésel industriales de 4 y 6 cilindros, lo que garantiza una larga vida útil en aplicaciones fuera de carretera.

• Lubricación con combustible a alta presión: todas las piezas internas móviles (émbolos, rodillos, leva excéntrica) se lubrican exclusivamente con gasóleo, lo que elimina la necesidad de conductos de aceite externos y simplifica la instalación.

• Válvula de control de flujo integrada (ZME): una electroválvula dosificadora de entrada regula con precisión la entrada de combustible en función de la demanda de la ECU, lo que proporciona un control preciso de la presión del riel, una mejor respuesta del acelerador y un menor consumo de combustible.

• Carcasa robusta de fundición con revestimiento anticorrosión: el cuerpo de la bomba está fabricado con materiales de alta resistencia (hierro fundido o aluminio) con un revestimiento protector, diseñado para soportar vibraciones, ciclos térmicos, polvo y humedad.

• Compatibilidad directa con Bosch: brida de montaje idéntica (estándar SAE), interfaz de engranajes, puertos de salida de alta presión y conector eléctrico idénticos a los del Bosch 0445025079 original. Reemplazo plug-and-play sin modificaciones.

2. Modelos de motor y equipo compatibles (≤5)

La bomba 0445025079 se utiliza en una variedad de motores diésel, en particular motores common rail de 4 y 6 cilindros de fabricantes como Deutz, Perkins, Cummins, John Deere o marcas chinas (Weichai, Yuchai, Xichai). Las aplicaciones típicas incluyen:

• Tractores agrícolas: modelos de John Deere Serie 5, New Holland T5/T6, Massey Ferguson Serie 4700 y Fendt Serie 300/400 que utilizan bombas Bosch CP3/CP4 (verificar la compatibilidad).

• Maquinaria de construcción: excavadoras, cargadoras de ruedas y topadoras de Caterpillar, Komatsu, Hitachi, XCMG, Sany y Liugong con motores common rail compatibles.

• Generadores industriales: grupos electrógenos diésel de Caterpillar, Cummins Power Generation, SDMO y Atlas Copco equipados con motores common rail de 4 o 6 cilindros.

• Manipulación de materiales: Carretillas elevadoras y manipuladores telescópicos de JCB, Manitou, Merlo, Toyota y Linde que utilizan la bomba 0445025079.

• Vehículos comerciales: algunos camiones de servicio mediano de Foton, Dongfeng, Shacman y Tata con sistemas common rail de Bosch.

✅ Nota importante sobre la compatibilidad: Antes de realizar el pedido, verifique siempre el número de Bosch en su bomba original (estampado en la placa de identificación). El número 0445025079 también puede ser compatible con otros números como 0445025078, 0445025080 o con los números de pieza OEM del fabricante de su motor. Contáctenos con el modelo y el número de serie de su motor para confirmar la compatibilidad.

3. Fallos comunes y consejos profesionales para la instalación/sustitución

3.1 Síntomas típicos de una bomba 0445025079 defectuosa

• Pérdida de potencia bajo carga: el motor sufre cuando se trabaja con cargas pesadas, a menudo acompañada de humo negro en el escape.

• Mayor tiempo de arranque: el motor tarda más en arrancar, especialmente después de haber estado aparcado durante la noche.

• Aceleración irregular o ralentí inestable: suministro de combustible inconsistente a bajas RPM, lo que provoca oscilaciones o fallos de encendido.

• Códigos DTC P0087, P0088 o P0191: Presión del riel demasiado baja, demasiado alta o funcionamiento incorrecto del sensor de presión de combustible.

• Partículas metálicas en el filtro de combustible: un claro indicio de desgaste interno en la bomba CP3/CP4 (desgaste del émbolo o fallo del rodamiento). Incluso pequeñas partículas ferrosas indican un fallo inminente de la bomba.

• Fuga externa de combustible: Presencia visible de diésel alrededor del cuerpo de la bomba, en particular en el sello del eje de transmisión o alrededor de la válvula dosificadora ZME.

• Contaminación por diésel en el aceite del motor: Un retén del eje de transmisión defectuoso permite que el combustible entre en la caja de distribución y, posteriormente, en el cárter del motor. Compruebe si el nivel de aceite está subiendo y si hay olor a diésel.

3.2 Recomendaciones profesionales para la instalación y el reemplazo

• Realice un diagnóstico completo del sistema de combustible: antes de reemplazar la bomba, utilice una herramienta de diagnóstico compatible (por ejemplo, Bosch KTS, software específico del motor) para verificar los valores de presión del riel, los caudales de retorno de los inyectores e identificar las fallas relacionadas.

• Sustituya la válvula dosificadora de combustible (ZME): si la bomba antigua ha fallado internamente, se recomienda encarecidamente sustituir la electroválvula ZME por una nueva al mismo tiempo. Una ZME defectuosa puede provocar fallos recurrentes en la bomba.

• Sustituya todos los filtros de combustible: instale filtros de combustible primarios (separadores de agua) y secundarios nuevos antes de poner en marcha la nueva bomba. La bomba CP3/CP4 es muy sensible a la contaminación.

• Purga completa del sistema de combustible: vacía y limpia el tanque de combustible. Sopla aire comprimido en todas las líneas de suministro y retorno. Reemplaza las mangueras de goma que presenten deterioro. Este paso es indispensable: los residuos de una bomba averiada destruirán una unidad nueva en cuestión de minutos.

• Inspeccione y compruebe el caudal de todos los inyectores. Los inyectores desgastados o atascados con un alto caudal de retorno impedirán que se mantenga la presión correcta en el riel y provocarán fallos repetidos en la bomba. Haga que un profesional revise y limpie todos los inyectores, o reemplácelos según sea necesario.

• Sustituya el aceite y el filtro del motor: si el aceite está contaminado con diésel, cambie el aceite y el filtro ANTES de poner en marcha la nueva bomba.

• Cebar el circuito de baja presión: utilice una bomba de vacío manual en la línea de retorno de combustible para aspirar combustible sin burbujas a través de la bomba y los filtros. Nunca arranque la bomba en seco: las bombas CP3/CP4 son sensibles a la aireación.

• Llene la bomba con diésel limpio: retire el racor de salida de alta presión y vierta diésel limpio y lubricante (o lubricante de montaje especial de Bosch) en la carcasa de la bomba para evitar el rayado por arranque en seco.

• Apriete todas las conexiones según las especificaciones: Salida de alta presión (junta cónica M14×1.5): 35–45 Nm. Entrada de baja presión (M16×1.5): 25 Nm. Tuercas de unión de la línea de alta presión: 35–40 Nm. Tuerca del eje de transmisión: consulte el manual de taller del motor (normalmente 100–130 Nm). Utilice una llave dinamométrica calibrada.

• Restablecer las adaptaciones de combustible: después de la instalación, utilice una herramienta de diagnóstico para borrar los valores de ajuste de combustible aprendidos y realizar una rutina de "adaptación de la bomba de alta presión" o "aprendizaje del sistema de combustible".

• Realice una prueba de fugas: deje el motor en ralentí durante 10 minutos y, a continuación, inspeccione todas las uniones de alta y baja presión, la zona de montaje de la bomba y la junta del eje de transmisión para detectar cualquier signo de humedad por combustible.

• Supervise la presión del riel: utilizando los datos en tiempo real de su herramienta de diagnóstico, verifique que la presión real del riel se mantenga dentro de un margen de ±20 bar del valor especificado en todos los rangos de RPM.

💡 Consejo profesional: Utilice siempre diésel de alta calidad con la lubricidad adecuada y vacíe diariamente los separadores de agua. Para motores que operan en ambientes polvorientos o húmedos, considere instalar un filtro de combustible secundario adicional de 5 micras para prolongar la vida útil de la bomba y los inyectores.

4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts como su proveedor?

• ✅ Compatibilidad exacta con Bosch: reemplazo directo para la pieza 0445025079 en una amplia gama de motores diésel industriales y comerciales. No requiere modificaciones.

• ✅ Calibración 100% probada: cada bomba se prueba en un banco de pruebas Bosch EPS 200 o equivalente para verificar el caudal, la estabilidad de la presión en el riel, la respuesta del regulador ZME y el funcionamiento sin fugas. Informes de prueba disponibles.

• ✅ Garantía de 12 meses: cobertura total contra defectos de fabricación para todas las bombas suministradas, incluso para aplicaciones fuera de carretera y de uso intensivo.

• ✅ Precios competitivos para talleres y flotas: descuentos por volumen disponibles para talleres de reparación, distribuidores de equipos, flotas de alquiler y distribuidores de repuestos.

• ✅ Envío rápido a todo el mundo: disponemos de stock en varios almacenes para un envío rápido a Europa, Asia, África, América y Oriente Medio.

• ✅ Soporte técnico experto: nuestros especialistas en inyección diésel ofrecen verificación de compatibilidad previa a la compra, asistencia para el diagnóstico y orientación detallada sobre la instalación a través de WhatsApp o correo electrónico.

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