La bomba de inyección de combustible common rail de alta presión 0 445 025 604 (número Bosch 0445025604) es un componente de ingeniería de precisión totalmente compatible con la arquitectura Bosch CP3 o CP4. Está calibrada específicamente para la familia de motores diésel CB28S2 / MM3, un robusto motor industrial de 4 cilindros y 2,8 a 3,0 litros ampliamente utilizado en tractores agrícolas, cargadoras compactas, carretillas elevadoras y pequeños grupos electrógenos.

Esta bomba proporciona una presión estable en el riel de combustible de hasta 1800 bar, lo que garantiza una combustión eficiente, bajas emisiones y arranques en frío fiables incluso en condiciones extremas fuera de carretera. Rsolid Engine Parts suministra la unidad 0 445 025 604 como una unidad nueva compatible con Bosch, calibrada al 100 % y con una garantía completa de 12 meses a un precio competitivo.

1. Ventajas estructurales de la bomba Bosch 0 445 025 604

La 0 445 025 604 es una bomba common rail de alta presión, generalmente basada en la plataforma Bosch CP3 (de tres émbolos) o CP4 (de dos émbolos). Su diseño ofrece varias ventajas clave para los motores industriales CB28S2 / MM3:

• Diseño de pistón radial (3 o 2 émbolos): según la variante, la bomba utiliza tres (CP3) o dos (CP4) émbolos dispuestos radialmente alrededor de una leva excéntrica. Esto proporciona un flujo de combustible excepcionalmente suave y de alto volumen con una mínima pulsación de presión, lo que reduce la tensión en el conducto común y los inyectores.

• Bomba de transferencia integrada de tipo paleta: una bomba de paleta de baja presión incorporada extrae el combustible directamente del tanque y lo suministra a la sección de alta presión, lo que garantiza una presión de entrada constante incluso cuando la bomba de elevación del vehículo está débil; ideal para equipos antiguos.

• Capacidad de alta presión (hasta 1800 bar): la bomba genera presiones en el riel de hasta 1800 bar (26 100 psi), lo que permite una atomización superior del combustible para una combustión completa, una menor formación de hollín y un mejor ahorro de combustible.

• Eje de transmisión y cojinetes de alta resistencia: diseñados para soportar las cargas de torsión y la vibración de los motores diésel industriales de 4 cilindros, lo que garantiza una larga vida útil en aplicaciones de construcción, agricultura y manipulación de materiales.

• Lubricación con combustible a alta presión: todas las piezas internas móviles (émbolos, rodillos, leva excéntrica) se lubrican exclusivamente con gasóleo, lo que elimina la necesidad de conductos de aceite externos y simplifica la instalación.

• Válvula de control de flujo integrada (ZME): una electroválvula dosificadora de entrada regula con precisión la entrada de combustible en función de la demanda de la ECU, lo que proporciona un control preciso de la presión del riel, una mejor respuesta del acelerador y un menor consumo de combustible.

• Carcasa robusta de fundición con revestimiento anticorrosión: el cuerpo de la bomba está fabricado con materiales de alta resistencia y cuenta con un revestimiento protector, diseñado para soportar las vibraciones, los ciclos térmicos, el polvo y la humedad típicos de los entornos fuera de carretera.

• Compatibilidad directa con Bosch: brida de montaje idéntica (estándar SAE), interfaz de engranajes, puertos de salida de alta presión y conector eléctrico idénticos a los del Bosch 0 445 025 604 original. Reemplazo plug-and-play sin modificaciones.

2. Modelos de motor y equipo compatibles (≤5)

La bomba 0 445 025 604 está calibrada específicamente para el motor diésel CB28S2 / MM3, un motor industrial common rail de 4 cilindros y de 2,8 a 3,0 litros. Este motor se encuentra en diversos equipos de fabricantes como Kohler, Lombardini, Kubota (algunos modelos) o marcas chinas (Weichai, Yuchai, etc.). Las aplicaciones típicas incluyen:

• Tractores agrícolas: tractores pequeños y medianos (de 30 a 60 CV) equipados con motores CB28S2/MM3 (por ejemplo, ciertos modelos de Farmtrac, Solis o Zetor).

• Cargadoras de ruedas compactas: cargadoras de fabricantes como SDLG, XCMG o Liugong que utilizan el motor MM3.

• Carretillas elevadoras: Carretillas elevadoras contrapesadas (con capacidad de 2,5 a 3,5 toneladas) con motor diésel CB28S2 (por ejemplo, algunas variantes industriales de Heli, Hangcha o Toyota).

• Cargadoras compactas de orugas / minicargadoras: unidades de Sunward, Bobcat (con ciertos motores Deutz u otros) que especifican el CB28S2.

• Grupos electrógenos: pequeños grupos electrógenos industriales (15–40 kVA) alimentados por el motor common rail MM3.

✅ Nota importante sobre la compatibilidad: verifique siempre el número de pieza de su bomba Bosch original (0 445 025 604) y el modelo de su motor (CB28S2 / MM3). La bomba suele llevar impreso el número de pieza de Bosch de 10 dígitos. Si su motor tiene un número de pieza diferente, consúltenos antes de realizar el pedido.

3. Fallos comunes y consejos profesionales para la instalación/sustitución

3.1 Síntomas típicos de una bomba defectuosa 0 445 025 604

• Pérdida de potencia bajo carga: el equipo tiene dificultades para levantar, excavar o tirar, a menudo acompañada de humo negro en el escape.

• Mayor tiempo de arranque antes de encender el motor: el motor tarda más de lo normal en arrancar, especialmente después de haber estado aparcado durante la noche.

• Aceleración irregular o ralentí inestable: suministro de combustible inconsistente a bajas RPM, lo que provoca que el motor funcione de forma irregular o falle el encendido.

• Códigos DTC P0087, P0088 o P0191: Presión del riel demasiado baja, demasiado alta o funcionamiento incorrecto del sensor de presión de combustible.

• Partículas metálicas en el filtro de combustible: un claro indicio de desgaste interno en la bomba CP3/CP4 (desgaste del émbolo o fallo del rodamiento). Incluso pequeñas partículas ferrosas indican un fallo inminente de la bomba.

• Fugas externas de combustible: presencia visible de diésel alrededor del cuerpo de la bomba, especialmente en el sello del eje de transmisión o alrededor de la válvula dosificadora ZME.

• Contaminación por diésel en el aceite del motor: Un retén del eje de transmisión defectuoso permite que el combustible entre en la caja de distribución y, posteriormente, en el cárter del motor. Compruebe si el nivel de aceite está subiendo y si hay olor a diésel.

3.2 Recomendaciones profesionales para la instalación y el reemplazo

• Realice un diagnóstico completo del sistema de combustible: antes de reemplazar la bomba, utilice una herramienta de diagnóstico compatible (por ejemplo, Bosch KTS, escáner genérico con datos en tiempo real) para verificar los valores de presión del riel, los caudales de retorno de los inyectores e identificar cualquier falla relacionada.

• Sustituya la válvula dosificadora de combustible (ZME): si la bomba antigua ha fallado, se recomienda sustituir la electroválvula ZME por una nueva al mismo tiempo. Una ZME defectuosa puede provocar fallos recurrentes en la bomba.

• Sustituya todos los filtros de combustible: instale filtros de combustible primarios (separadores de agua) y secundarios nuevos antes de poner en marcha la nueva bomba. La bomba CP3/CP4 es muy sensible a la contaminación.

• Purga completa del sistema de combustible: vacía y limpia el tanque de combustible. Sopla aire comprimido en todas las líneas de suministro y retorno. Reemplaza las mangueras de goma que presenten deterioro. Este paso es indispensable: los residuos de una bomba averiada destruirán una unidad nueva en cuestión de minutos.

• Inspeccione y compruebe el caudal de todos los inyectores. Los inyectores desgastados o atascados con un alto caudal de retorno impedirán que la bomba genere la presión correcta en el riel y provocarán fallos repetidos en la bomba. Haga que un profesional revise y limpie todos los inyectores, o reemplácelos según sea necesario.

• Sustituya el aceite y el filtro del motor: si el aceite está contaminado con diésel (nivel elevado u olor a diésel), cambie el aceite y el filtro ANTES de poner en marcha la nueva bomba.

• Cebar el circuito de baja presión: utilice una bomba de vacío manual en la línea de retorno de combustible para aspirar combustible sin burbujas a través de la bomba y los filtros. Nunca arranque la bomba en seco: las bombas CP3/CP4 son sensibles a la aireación.

• Llene la bomba con diésel limpio: retire el racor de salida de alta presión y vierta diésel limpio y lubricante (o lubricante de montaje especial de Bosch) en la carcasa de la bomba para evitar que el arranque en seco raye los émbolos y la leva excéntrica.

• Apriete todas las conexiones según las especificaciones: Salida de alta presión (sello cónico M14×1.5): 35–45 Nm. Entrada de baja presión (M16×1.5): 25 Nm. Tuercas de unión de la línea de alta presión: 35–40 Nm. Tuerca del eje de transmisión: consulte el manual de taller del equipo (normalmente 80–120 Nm). Utilice una llave dinamométrica calibrada.

• Restablecer las adaptaciones de combustible: después de la instalación, utilice una herramienta de diagnóstico para borrar los valores de ajuste de combustible aprendidos y realizar una rutina de "adaptación de la bomba de alta presión" o "aprendizaje del sistema de combustible".

• Realice una prueba de fugas: deje el motor en ralentí durante 10 minutos y, a continuación, inspeccione todas las uniones de alta y baja presión, la zona de montaje de la bomba y el retén del eje de transmisión para detectar cualquier rastro de humedad por combustible. Preste especial atención a las conexiones de la línea de alta presión.

• Supervise la presión del riel: utilizando los datos en tiempo real de su herramienta de diagnóstico, verifique que la presión real del riel se mantenga dentro de un margen de ±20 bar del valor especificado en todos los rangos de RPM.

💡 Consejo profesional: El motor CB28S2/MM3 se usa frecuentemente en entornos polvorientos, húmedos o con alta humedad. Drene siempre el separador de agua diariamente. Considere instalar un filtro de combustible secundario adicional de 5 micras para prolongar la vida útil de la bomba y los inyectores. Use diésel de alta calidad con la lubricidad adecuada, especialmente al usar mezclas de biodiésel.

4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts como su proveedor?

• ✅ Compatibilidad exacta con Bosch: reemplazo directo para la pieza 0 445 025 604 en motores CB28S2 / MM3 y equipos industriales relacionados. No se requieren modificaciones.

• ✅ Calibración 100% probada: cada bomba se prueba en un banco de pruebas Bosch EPS 200 o equivalente para verificar el caudal, la estabilidad de la presión en el riel, la respuesta del regulador ZME y el funcionamiento sin fugas. Informes de prueba disponibles.

• ✅ Garantía de 12 meses: cobertura total contra defectos de fabricación para todas las bombas suministradas, incluso para aplicaciones industriales y fuera de carretera.

• ✅ Precios competitivos para talleres y distribuidores: descuentos por volumen disponibles para talleres de reparación, distribuidores de equipos, flotas de alquiler y distribuidores de repuestos.

• ✅ Envío rápido a todo el mundo: disponemos de stock en varios almacenes para un envío rápido a Europa, Asia, África, América y Oriente Medio.

• ✅ Soporte técnico experto: nuestros especialistas en inyección diésel ofrecen verificación de compatibilidad previa a la compra, asistencia para el diagnóstico y orientación detallada sobre la instalación a través de WhatsApp o correo electrónico.

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