Aquí encontrará la información clave sobre el inyector diésel Bosch 0445117017 para el BMW Serie 1 (E81 / E82 / E87 / E88) con motor 2.0d.
Este inyector (número de pieza 0445117017) es la pieza OEM (fabricante de equipo original) correcta para los siguientes modelos de BMW Serie 1:
*Nota: Este inyector también se utiliza en el BMW Serie 3 (E90/E91) de la misma época y en el BMW X3 (E83) con motor N47.*
Número de pieza: 0 445 117 017 (Se muestra como 0445117017)
Tipo: Inyector piezoeléctrico (específicamente para el motor N47 de segunda generación).
Presión: Hasta 2000 bar.
Estas son las ventajas estructurales y de diseño de este inyector:
1. Sistema de control servohidráulico
A diferencia de los inyectores simples que solo se abren y se cierran, este inyector utiliza un sistema de servocontrol hidráulico.
Estructura: Contiene una válvula de control (solenoide), una cámara de control y una aguja de boquilla.
La ventaja: El inyector utiliza la propia presión del combustible para controlar la velocidad de la aguja. Esto permite un control muy preciso del inicio y el final de la inyección.
Beneficio: Esto permite una inyección piloto (una pequeña cantidad de combustible antes de la inyección principal), lo que suaviza el ciclo de combustión. Esto reduce el característico ruido de traqueteo de los motores diésel antiguos.
2. Diseño de boquilla AKS (Anti-Sac)
Esta es una característica estructural fundamental para las emisiones y la eficiencia.
Estructura: La punta del inyector presenta un diseño de volumen "anti-saco". Esto significa que el orificio en la punta del inyector (el saco) donde se acumula el combustible es lo más pequeño posible.
La ventaja: En los inyectores antiguos, el combustible se acumulaba en la punta después de la inyección, se quemaba con el calor del cilindro y generaba hollín (partículas) e hidrocarburos sin quemar.
Beneficio: Al minimizar este "volumen muerto", el inyector reduce drásticamente la formación de hollín y ayuda al coche a superar las pruebas de emisiones (normas EU4/EU5) al tiempo que mantiene limpio el pistón.
3. Orificios de boquilla cónicos perforados con láser
Estructura: Los orificios de inyección en la punta se crean mediante un proceso de perforación láser. Además, los orificios tienen forma cónica (más anchos en el interior y más estrechos en el exterior) en lugar de ser simples cilindros rectos.
La ventaja: El flujo hidráulico a través de un orificio cónico es más suave. Reduce la pérdida por fricción a medida que el combustible acelera a velocidades supersónicas.
Beneficio: Esto crea una atomización más fina del combustible. Las gotas de combustible más pequeñas se queman de forma más completa, lo que proporciona más potencia con la misma cantidad de combustible y reduce el consumo.
4. Carrocería de acero martensítico de alta resistencia
Estructura: El cuerpo del inyector está forjado en acero martensítico de alta resistencia.
La ventaja: Los inyectores Common Rail funcionan a presiones de hasta 2000 bar (aproximadamente 29 000 psi). La estructura de acero está diseñada para soportar estas enormes presiones cíclicas sin deformarse ni reventar.
Beneficio: Durabilidad. Estos inyectores están diseñados para durar más de 150.000 millas si se mantienen limpios y se les suministra el combustible adecuado.
