0445110294 Inyector de combustible – Inyector Common Rail compatible con Bosch para motor diésel Mercedes-Benz OM 646.9
El inyector solenoide common rail 0445110294 (compatible con Bosch) es un componente de inyección de combustible de precisión diseñado específicamente para el motor diésel Mercedes-Benz serie OM 646.9, un motor CDI de 2.2 L presente en numerosos turismos, furgonetas y SUV de Mercedes-Benz. Este inyector proporciona patrones de pulverización idénticos a los de fábrica, un mejor rendimiento en el arranque en frío, una menor detonación diésel y menores emisiones. A continuación, analizamos sus ventajas estructurales, la compatibilidad con vehículos, las señales de fallo más comunes, las mejores prácticas de instalación y por qué Rsolid Engine Parts es su proveedor ideal.
1. Ventajas estructurales del inyector 0445110294
El modelo 0445110294 pertenece a la familia de inyectores solenoides CRI2-20 de Bosch, que ofrece una ingeniería probada para aplicaciones diésel de Mercedes:
Solenoide magnético de alta velocidad: alcanza tiempos de apertura inferiores a 0,2 ms a 1600 bar, lo que permite hasta cinco eventos de inyección por ciclo (piloto, pre, principal, post y post). Esto reduce significativamente el ruido de la combustión (el característico traqueteo del diésel) y disminuye las emisiones de NOx y partículas.
Cuerpo de acero inoxidable endurecido: diseñado para soportar presiones en rieles de hasta 1800 bar y resistente a la corrosión, la cavitación y los ciclos térmicos intensos; ideal para motores que operan bajo cargas variables.
Boquilla de microsacos de 6 orificios: los orificios perforados con láser producen una pulverización de combustible ultrafina que coincide con la cámara de combustión de admisión en espiral del OM 646.9, lo que mejora los arranques en frío, reduce el hollín y prolonga la vida útil del DPF (filtro de partículas diésel).
Sistema servo hidráulico equilibrado: minimiza las fugas internas y garantiza una cantidad de inyección constante en los cuatro cilindros, algo fundamental para un ralentí suave y una entrega de potencia equilibrada.
Conector eléctrico plug-and-play: coincide con la asignación de pines y la resistencia de la bobina del fabricante original (0,23–0,27 Ω), lo que permite la conexión directa a la ECU sin modificaciones.
Estas características se traducen en un funcionamiento más silencioso, un menor consumo de combustible y un rendimiento fiable durante toda la vida útil del motor.
2. Lista detallada de vehículos (modelos Mercedes-Benz):
| Modelo | Chasis / Serie | Años | Código del motor | Notas |
|---|
| Clase C | W203 (C200 CDI, C220 CDI) | 2003–2007 | APROXIMADAMENTE 646.9 | CDI de 2.2L |
| Clase C | W204 (C200 CDI, C220 CDI) | 2007–2010 | APROXIMADAMENTE 646.9 | Antes del lifting facial |
| Clase E | W211 (E200 CDI, E220 CDI) | 2003–2009 | APROXIMADAMENTE 646.9 | CDI de 2.2L |
| CLK | W209 (CLK 220 CDI) | 2004–2009 | APROXIMADAMENTE 646.9 | CDI de 2.2L |
| Velocista | W906 (CDI 208/308/408/509) | 2006–2016 | APROXIMADAMENTE 646.9 | 2.2L CDI de |
| Viano / Vito | W639 | 2004–2014 | APROXIMADAMENTE 646.9 | CDI de 2.2L |
| Clase ML | W164 (ML 220 CDI) | 2005–2008 | APROXIMADAMENTE 646.9 | SUV (en mercados seleccionados) |
3. Síntomas comunes de fallas y consejos para la instalación y el reemplazo.
El motor OM 646.9 es conocido por el desgaste de los inyectores después de 150.000 a 200.000 km o debido a la contaminación del combustible. Reconocer los síntomas a tiempo previene costosos problemas con el filtro de partículas diésel (DPF), la recirculación de gases de escape (EGR) o el turbocompresor.
Síntomas típicos de un inyector 0445110294 defectuoso:
Ralentí irregular, especialmente cuando está caliente: el motor vibra en los semáforos; valores de equilibrio de cilindros > ±2,0 mg/carrera (visible en la herramienta de diagnóstico STAR).
Humo negro excesivo al acelerar: exceso de combustible debido a un asiento de aguja desgastado o un solenoide atascado.
Humo blanco al arrancar en frío: mala atomización debido a una boquilla obstruida o desgastada.
Dificultad para arrancar o arranque prolongado: la presión en el riel no puede acumularse debido a fugas internas (flujo de retorno > 30 ml/min en ralentí).
Mayor consumo de combustible: el combustible se bombea pero no se inyecta correctamente; el volumen de combustible de retorno es elevado.
Dilución del aceite del motor: El diésel se filtra a través de la punta del inyector hacia los cilindros y luego a través de los anillos hacia el cárter. Compruebe si el nivel de aceite está subiendo y si hay olor a diésel; es peligroso.
Pérdida de potencia bajo carga: uno o más inyectores suministran combustible insuficiente.
Regeneración frecuente del filtro de partículas diésel (si está equipado): la producción excesiva de hollín obstruye rápidamente el filtro.
Códigos de avería del circuito del inyector: fallo eléctrico de la bobina del solenoide (P0201–P0204 para los cilindros respectivos).
Humo negro al desacelerar: la aguja del inyector no cierra completamente debido a la contaminación.
Buenas prácticas de instalación y sustitución para el motor OM 646.9:
Sustituya siempre todos los componentes de sellado: utilice una arandela de sellado de cobre nueva (14 mm de diámetro interior), juntas tóricas superior e inferior (kit de sellado Bosch 2 418 227 053 o equivalente). Nunca reutilice juntas viejas, ya que provocan fugas de gases de combustión.
Limpie a fondo el orificio del inyector: utilice un escariador de asiento de inyector de 14 mm para eliminar los depósitos de carbono de la culata. Incluso una fina capa de carbono impide un sellado adecuado.
Lubrique las juntas tóricas nuevas con gasóleo limpio; nunca utilice grasa ni aceite de motor, ya que pueden obstruir los finos conductos internos.
Apriete con precisión la abrazadera de sujeción del inyector. Para el OM 646.9: par de apriete típico de 25 Nm + 90° (utilice un tornillo de sujeción nuevo cada vez). Consulte siempre el manual de servicio. Un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector; un apriete insuficiente provoca fugas y entrada de gases de combustión.
Sustituya el filtro de combustible: el combustible contaminado es la principal causa de avería en los inyectores nuevos. Instale un filtro de combustible original de Mercedes (A 611 092 03 01 o equivalente).
Cebar el sistema de combustible: utilice el cebador manual en la carcasa del filtro de combustible o active el encendido para hacer funcionar la bomba de combustible (si la tiene). Nunca arranque sin cebar; el encendido en seco daña los inyectores nuevos.
Codifique el inyector con una herramienta de diagnóstico: el inyector 0445110294 tiene un código IMA (Ajuste de Coincidencia de Inyectores) de 10 caracteres marcado con láser en su parte superior. Con Mercedes STAR Diagnostic, Autel MaxiSys, Launch X431 u otro escáner profesional, introduzca el código en la ECU. Sin la codificación, el motor funcionará de forma irregular y podría generar códigos de avería.
Tras la instalación, realice una prueba de fugas: deje el motor en ralentí durante 2 minutos y, a continuación, mida el combustible de retorno de cada inyector utilizando probetas graduadas. Todos los valores deben ser inferiores a 20 ml/min y con una diferencia máxima de 5 ml/min entre sí.
Restablecer valores de adaptación: Después de la codificación, realice la "Adaptación de la cantidad de inyectores" y la "Adaptación de la presión de combustible" mediante el software de diagnóstico. Para STAR Diagnostic, ejecute la rutina "Aprendizaje de inyectores".
Prueba de conducción: Conduzca durante 15-20 minutos para permitir que la ECU ajuste las adaptaciones.
4. ¿Por qué elegir Rsolid Engine Parts como su proveedor?
En Rsolid Engine Parts, nos especializamos en componentes de inyección de combustible diésel de alta calidad. He aquí por qué talleres, flotas y propietarios particulares confían en nosotros:
Verificado al 100% en banco de pruebas: cada inyector 0445110294 se calibra en un banco de pruebas common rail profesional (hasta 2000 bar) con un equilibrio de flujo garantizado dentro de ±2%.
Compatible con Bosch, ajuste de equipo original: reemplazo directo para la serie Mercedes A6460701187; coincide con todas las dimensiones, resistencia del solenoide y ángulos de pulverización.
De nueva fabricación, no reacondicionadas: todas las unidades son de nueva fabricación según las especificaciones de Bosch, no han sido reacondicionadas ni reparadas.
Precios mayoristas competitivos: ideales para compradores de grandes volúmenes, talleres de reparación y propietarios particulares.
Envíos internacionales rápidos: disponemos de stock en nuestros almacenes de Asia, Europa y Norteamérica.
Soporte técnico especializado: nuestro equipo le ayudará con la codificación IMA, las especificaciones de par y la resolución de problemas para los motores OM 646.9 y similares.
Garantía de 12 meses: contra defectos de fabricación y desgaste prematuro.
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