Se trata de un inyector de combustible diésel, concretamente un inyector de tipo solenoide, utilizado en diversos automóviles y SUV de Volvo desde mediados de la década de 2000 hasta la de 2010. Es un componente fundamental del sistema de inyección directa common rail, responsable de suministrar una cantidad precisa de combustible atomizado a la cámara de combustión en el momento exacto.
Especificaciones y detalles clave
Número de pieza OEM: 21569191 (Este es el número original de Volvo)
Número de pieza del proveedor: BEBE4N01001 (Este suele ser el número del fabricante, Bosch, o de un remanufacturador).
Fabricante: Estos inyectores fueron fabricados originalmente por Bosch para Volvo. También puede encontrarlos con el número de referencia Bosch 0445110374.
Tipo: Inyector diésel Common Rail accionado por solenoide.
Sistemas de combustible compatibles: Sistemas de gestión del motor Bosch EDC16 y EDC17.
Aplicaciones comunes de Volvo
Este inyector se encuentra en varios modelos populares de Volvo equipados con el motor diésel de 5 cilindros D5 de 2.4 litros y otros similares.
Importante: Antes de comprar, compruebe siempre la información de su VIN (Número de Identificación del Vehículo) con una base de datos de repuestos fiable. Utilizar el inyector incorrecto puede provocar daños graves en el motor.
Entre los modelos que suelen utilizar este inyector se incluyen:
Volvo S80 (2006-2014)
Volvo V70 (2007-2016)
Volvo XC70 (2007-2016)
Volvo XC60 (2008-2013)
Volvo S60 (2010-2013)
Volvo V50 (2007-2012)
Volvo XC90 (2006-2014)
Motores:
Motor diésel D5 de 2,4 litros y 5 cilindros (disponible en varias potencias, por ejemplo, 185 CV, 205 CV)
Motor diésel de 5 cilindros 2.4D y 2.4L
Síntomas de un inyector defectuoso
Si está investigando esta pieza, es posible que su vehículo presente uno o más de estos síntomas:
Dificultad para arrancar / Arranque prolongado: Dificultad para arrancar el motor, especialmente en frío.
Ralentí irregular / Fallo de encendido: El motor vibra o presenta fallos al ralentí. También puede notar una pérdida de potencia al acelerar.
Humo excesivo: Humo azul, negro o blanco que sale del escape, lo que indica una combustión inadecuada del combustible.
Mayor consumo de combustible: Un inyector defectuoso puede tener fugas o suministrar demasiado combustible.
Luz de control del motor: Es probable que se encienda la luz de control del motor. Se almacenarán códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con la inyección de combustible o fallos de encendido de los cilindros (por ejemplo, P0201: Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 1).
Ruido de tictac o golpeteo: Un sonido de tictac más fuerte de lo normal proveniente del compartimento del motor puede indicar una fuga o un inyector atascado.
Olor a combustible: Un fuerte olor a gasóleo, posiblemente debido a una fuga en la junta o el cuerpo del inyector.
Consideraciones importantes para el reemplazo
Cambiar un inyector de combustible diésel no es como cambiar una bujía. Requiere conocimientos y herramientas específicas.
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional: Este es un trabajo crítico y que requiere mucha precisión.
Codificación/Programación Requerida: Cada inyector nuevo o de repuesto tiene un código de calibración único (generalmente impreso en una etiqueta en el propio inyector). Este código DEBE programarse en el Módulo de Control del Motor (ECM) del vehículo mediante un software de diagnóstico especializado (como VIDA de Volvo). Si no se codifica, el motor funcionará de forma deficiente.
Juntas y abrazaderas de sujeción: Es IMPRESCINDIBLE usar arandelas de sellado y arandelas de cobre nuevas. También se deben reemplazar las abrazaderas de sujeción, ya que pueden estirarse y perder fuerza de sujeción.
Filtro de combustible nuevo: Instale siempre un filtro de combustible nuevo después de trabajar en el sistema de combustible para evitar la contaminación.
Mangueras de retorno: Las mangueras de retorno de combustible de plástico suelen volverse quebradizas y pueden romperse al desmontarlas. Es recomendable tener mangueras de repuesto a mano.
Inyectores remanufacturados vs. nuevos: Los inyectores nuevos son muy caros. Los inyectores remanufacturados de alta calidad son una alternativa común y confiable. Asegúrese de que incluyan garantía y el código de calibración correcto.
