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Bosch Diesel Injector 0414720215 for Audi A2 1.4 TDI 2003-2005

  • Listed On: Saturday,March 14,2026
  • Bosch Diesel Injector 0414720215 for Audi A2 1.4 TDI 2003-2005
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Key Information

Part Number:
0414720312, 0414720403, 0414720039, 0414720035, 0414720216, 038130073AG , 038130073AQ , 038130073AM , 038130079GX , 038130079DX , 038130073S , 038130079D , 0414720115, 0414720213 , 0414720208 , 0414720206 , 0986441509
Engine Make:
BOSCH
Inspection Report:
Yes
Warranty:
12 months
Supply Ability:
In stock
Dlivering way:
DHL, UPS, TNT, FEDEX, EMS, BY SEA, BY AIR
Payment Way:
Paypal, Western Union, Visa, Mastercard, T/T
Details:
One model in a neutral box or specific box required by clients.
Port:
Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Lianyungang, Ningbo, Etc.,Hong kong

Description

1. Identification Confirmation

  • Part Number: Bosch 0414720215 (Often listed as 0 414 720 215)

  • Vehicle Application: Audi A2 (8Z)

  • Engine: 1.4 TDI (Turbocharged Direct Injection)

  • Engine Code(s): AMF or BHC

  • Model Years: 2003 – 2005

2. Technical Details

  • Type: Solenoid Valve Injector (Unit Injector style system, though physically a "pump-nozzle" unit).

  • Nozzle Design: This is a specific generation of injector used in the 3-cylinder 1.4 TDI engines found in the A2, VW Lupo, and SEAT Arosa.

  • Hole Configuration: These are typically 5-hole or 6-hole nozzles, designed specifically for the pre-chamber (Swirl chamber) combustion system of the 1.4 TDI.

3. Important Cross-Reference Information

If you are searching for this part, it is often sold under multiple part numbers. Bosch 0414720215 crosses to:

  • Audi / VW Original Part Numbers:

    • 038 130 073 (Older variant)

    • 038 130 073 A

    • 038 130 073 B (Most likely equivalent to the Bosch 0414720215 for 2003-2005)

    • 038 130 073 C

    • 038 130 073 J

    • 038 130 073 L


      The performance characteristics of this fuel injector:


1. Injection Pressure Characteristics

Unlike common-rail systems which maintain a constant pressure rail, the 0414720215 relies on a camshaft lobe to pressurize the fuel.

  • Peak Pressure: These injectors are capable of generating extremely high hydraulic pressure—up to 2,050 bar (approx. 30,000 psi) .

  • Pressure Curve: The pressure rises with engine speed. At idle, the pressure is relatively low (around 200-300 bar), which contributes to the classic diesel "clatter" noise at idle. As you accelerate, the pressure ramps up sharply, providing the necessary force to atomize the fuel effectively at higher RPMs.

2. Spray Pattern & Atomization

  • Hole Configuration: This injector typically uses a 5-hole or 6-hole nozzle (Victory or VCO design).

  • Swirl Support: The 1.4 TDI engine uses a swirl-chamber (pre-chamber) combustion system, not direct injection into the piston bowl. Therefore, the injector is designed to spray fuel into the pre-chamber. The spray pattern is conical and designed to create turbulence (swirl) within that pre-chamber to ensure complete mixing of air and fuel before the mixture enters the cylinder.

  • Penetration: The spray jet is calibrated for the small 1.4L cylinder volume. If the injector is worn, the spray pattern collapses (becomes a dribble) or penetrates too deeply, leading to wet-stacking (fuel washing oil off cylinder walls).

3. Flow Rate & Quantity

  • Flow Tolerance: These injectors are calibrated for very precise flow rates. Because the A2 1.4 TDI uses three cylinders (firing every 180 degrees), the injectors must be perfectly balanced.

  • Performance Output: This specific injector is designed to produce the factory output of 75 HP (55 kW) and 195 Nm (144 lb-ft) of torque.

  • Quantity Control: The injector controls fuel quantity in two ways:

    1. Pilot Injection: By energizing the solenoid valve briefly before the main injection event, it can introduce a small "pilot" amount of fuel to reduce noise and vibration.

    2. Main Injection Duration: The length of time the solenoid holds the valve closed determines how much fuel is injected.

4. Dynamic Response (Driveability)

  • Torque Build: One of the key characteristics of this injector (and the PD system) is the ability to build torque very rapidly. The 1.4 TDI is known for its "punchy" feel from low RPMs (around 1,900 to 2,400 RPM). This is because the injector can deliver a precise, high-pressure shot of fuel very quickly as soon as the cam lobe activates it.

  • Rev Limit Behavior: Performance falls off sharply after 4,000 RPM. This is not a limitation of the injector's flow capacity, but rather the "fill time" limitation of the PD system. At high RPMs, there is less time for the injector chamber to refill with fuel between injections.


Techspecs

Bosch Part Number0 414 720 215 (0414720215)Often printed directly on the injector body.
OEM / VAG Part Number038 130 073 B or 038 130 073 CCritical for 2003-2005 models; verify the revision letter.
Injector TypeSolenoid Valve Unit Injector (Pumpe-Düse / PD)Mechanically actuated by camshaft, electronically controlled.
System PressureUp to 2,050 bar (approx. 30,000 psi)Pressure varies with engine RPM (cam-lobe dependent).
Nozzle DesignVCO (Valve Covered Orifice) or Hole-typeTypically 5 or 6 injection holes.
Electrical Resistance0.5 Ω (Ohms) or less (Very Low Impedance)Peak & Hold (Saturation) driver design. Do not connect directly to 12V.
Opening VoltageApprox. 40V - 50V (Boosted Voltage)The ECU uses a voltage "boost" to open the solenoid quickly.
Flow Rate (Quantity)~ 300 - 340 ml/min (at specific test pressure)Calibrated for stock 75 HP output. Must be balanced within 0.5 mg/stroke.
Spray Angle / PatternConical / Swirl-optimizedDesigned for the pre-chamber (swirl chamber) combustion method.
Tightening Torque15 Nm + 180° (Angle-tightened)Critical: New stretch bolts are required. Incorrect torque destroys the injector or head.
Engine CodeAMF or BHCVerify before purchase.
Cylinder Count3-Cylinder ApplicationSpecific to the 1.4 TDI (3cyl), not the 1.9 TDI (4cyl).
Contact Details
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